“同比增长”乘联会：乘用车持续降价潮让消费者观望情绪加重，促销边际效益递减

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红星资本局12月8日消息，今日，乘联会发布数据显示，11月全国乘用车零售208万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%；今年累计零售1934.5万辆，同比增长5.3%。

乘联会表示，相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，今年11月车市促销持续增大，针对性的增换购促销和地方补贴，购车消费需求有所释放。国家层面针对汽车行业的指引政策频出。不过持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，“双11”的市场火爆程度偏弱。

乘联会预计，2024年乘用车总体零售2220万辆，同比增长3%。如果俄罗斯出口能继续较强增长，考虑加上乘用车出口430万辆的贡献，总体狭义乘用车销量2650万辆，同比增长5%。2024年新能源车的市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。

11月乘用车出口增长50%

库存增长较猛

11月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%。当月自主品牌国内零售份额为55.3%，同比增长1.9个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，同比增加4.7个百分点。

11月主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。11月的德系品牌零售份额18.7%，同比下降0.4个百分点，日系品牌零售份额15.5%，同比增0.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.9%，同比下降1.5个百分点。

11月豪华车零售27万辆，同比增长15%，环比增长22%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。

乘联会统计口径下的11月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长50%，环比下降3%。1-11月乘用车出口345万辆，同比增长64%。随着出口运力的提升，11月自主品牌出口达到33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口4.5万辆，同比下降37%。

11月厂商生产增产很努力，而零售回暖平稳，推动厂商和渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发9.6万辆，而厂商国内批发高于零售9万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力,11月的库存增长较猛，为春节前预期的旺销备货。

11月新能源国内渗透率40.4%

其中自主品牌62.1%

11月新能源乘用车生产98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2%；今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%；今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%；今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。

11月新能源车国内零售渗透率40.4%，同比提升4个百分点。11月，自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降6个百分点；合资品牌新能源车份额5.1%，同比增加0.1个百分点；新势力份额15.1%，同比增加1.1个百分点；特斯拉份额7.8%，同比增加4.7个点。

11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。

12月车市冲刺力度不大

预计今年部分年销量将结转到明年

乘联会表示，12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多。淡季不淡的结果可能是旺季不旺。新能源是增换购较多，推动淡季不淡。

今年经销商盈利情况普遍严重下滑，随着促销力度加大，今年年末尤为艰难。经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力倍感艰难。近期很多地方开展促消费活动，通过线下车展、发消费券等多种方式，实现销售额有效提升。

乘联会目前判断，12月促销力度或伴随细分市场主销车型以价换量冲刺考核目标继续保持强力度。地区性购车补贴多在12月面临月结、年结，推动年底保持销量翘尾。

预计今年部分年销量将结转到明年，这必将对2024年的开门红有很好的支撑效果，也有利于明年经济增长。随着碳酸锂价格下跌，电池厂出厂价格下行压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到明年1月的产销更符合消费者和厂商需要。

乘联会表示，2023年的竞争格局很大程度上会影响中短期年份里企业在新能源转型过程中与供应链上下游的话语权和谈判价码，因此保持供需紧平衡、购车需求稳健释放尤为关键。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

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