“工会”劳资谈判取得进展：三大车企“低头”，同意对美国汽车工人薪资等方面进行调整

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“虽然谈判正在取得进展，但目前还没有达到工会的最终目标，如果无法达成最终协议，未来还会有更多工厂的工人加入罢工行列。”

21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 报道

当地时间10月6日，美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）表示，工会和福特、通用、Stellantis三大汽车制造商的谈判取得了“有效进展”，工会暂时不会进一步扩大罢工范围。

其中，通用汽车同意未来将电动汽车电池工厂的工人纳入通用全国劳资协议的覆盖范围内，受工会保护，费恩称这是“历史性的一步”，并且通用还提出为工会工人涨薪约20%；Stellantis和福特汽车也同意对薪资等方面进行调整，前者提出约20%的涨薪幅度，后者为23%。同时，三大汽车厂家都答应将临时员工转为正式员工。

三家车企，尤其是通用汽车做出的关键性让步，推动双方谈判取得有效进展，因此，本周的汽车工人罢工将不会继续扩大，这也是自9月15日大罢工开启以来，首周没有将罢工扩大到新的工厂。

不过，费恩也指出，虽然谈判正在取得进展，但目前还没有达到工会的最终目标，如果无法达成最终协议，未来还会有更多工厂工人加入罢工行列。

据悉，工会方面希望在罢工结束后获得加薪至少30%，这已低于最初要求的40%。

“已造成近40亿美元损失”

自9月15日以来开始的大罢工，目前已扩大到5家装配工厂和38家零部件分销工厂，参与罢工的工人达到约2.5万人，约占美国汽车工人联合会所有在福特、通用和Stellantis三家汽车制造商就职人员的17%。目前，罢工仍在持续。

美国咨询公司安德森经济集团（Anderson economic Group）的最新报告显示，罢工期间三家车企生产产量下降，加上供应商、经销商和消费者的额外成本，初步估算，两周以来已造成近40亿美元（约合人民币292.06亿元）的损失。

报告指出，供应方面，由于罢工，通用、福特和Stellantis三大汽车制造商的生产线被迫关闭，导致产量大幅下降，也进一步影响了零部件供应商和经销商的正常业务运营，加剧了经济损失。

野村证券分析师表示，根据通用汽车2019年的罢工情况，此次正在进行的罢工行动可能会持续约40天。这将导致三大公司的产量减少约30万至50万辆。

需求方面，由于新车的供应不足，一些消费者不得不推迟购车计划。此外，经销商也不得不提高车价以弥补成本的增加，从而导致一些消费者在购买新车时还需支付额外的费用，购车成本进一步上升。

事实上，在产量大幅下降的同时，汽车制造商的财务状况也面临极大挑战。

当地时间10月4日，美国通用汽车公司表示，据预估，此次美国汽车工人联合会罢工行动给通用汽车第三季度造成了2亿美元（约合人民币14.60亿元）的损失。对此，通用不得不寻求60亿美元的新增授信额度，强化公司流动性。

同天，福特汽车也宣布裁员400名左右。“虽然我们正在尽一切努力避免裁员，但我们别无选择，只能减少为罢工工厂生产的零部件产量。”福特蓝美洲制造和劳工事务副总裁布莱斯·柯里 (Bryce Currie) 表示，与罢工相关的裁员是UAW策略的不幸结果。

据了解，目前工会与车企双方的分歧除了关键的涨薪幅度，还包括退休福利等问题。工会寻求恢复传统养老金，但车企表示已无力承担。

此前，工会的主要提议包括加薪40%（目前已调整为至少30%）、每周减少32小时工作时间、增加假期、回归传统养老金、取消补偿等级、增加退休人员福利等项目。

特斯拉CEO马斯克公开表示，如果满足UAW的要求，三大汽车制造商将很快面临破产。加薪40%和每周工作32小时将“推动通用汽车、福特汽车和Stellantis进入破产的快车道。”

相比于汽车制造商的挣扎，费恩作为工会的代表，显得更有底气。

“我们了解他们的痛点，了解他们的赚钱工具，也了解他们真正不希望受到影响的工厂。他们知道我们还有更多的牌可以打。”费恩表示。

电动化转型要“公平过渡”

在罢工爆发初期，美方就有业内人士表示，其背后潜伏的是车企向电动汽车过渡时产生的问题，这一变化可能是汽车行业历史上最大的变化，对企业及其工人产生重大影响。

有业内人士分析称，在燃油车向电动领域转型的过程中，会导致数万个传统汽车工业岗位流失，或转变成低薪岗位，对于工会来说是威胁所在。

值得一提的是，从燃油车到电动汽车的“公平过渡”被工会多次提及，也是众多工会工人的统一诉求。

在拜登政府“绿色新政”的带领下，新能源汽车与大容量电池成为重点。2022年底，美国企业已宣布对美国电动汽车和电池工厂累计投资2100亿美元。

对此，费恩强调，传统汽车向电动汽车过渡必须是公平的过渡，美国政府必须为此兜底。

因此，在9月底美国总统拜登曾赴罢工现场，鼓励车企工人“坚持下去”；美国前任总统特朗普也公开发表讲话，为汽车工人“站台”。不过，此举却被现场部分工人认为是“作秀”“拉选票”，并未对谈判产生实质性的推动作用。

而此次谈判迎来有效进展，关键就在于通用汽车同意将电动汽车电池工厂的工人纳入工会保护。该协议被工会视为“重大突破”，从燃油车到电动汽车实现公正过渡。

“我们取得了突破，不仅极大地改变了谈判，还将改变我们工会的未来和行业的未来。”费恩表示，这是历史性的一步，通用汽车已经同意为电动汽车时代的公平过渡奠定基础。

通用汽车的让步，将电池工人纳入工会，受到全国劳工协议的保护，这也意味着原本工会与车企电动化转型过程中的潜在对立矛盾得到了缓解，在行业向电动化转型时期，进一步巩固了工会的地位。

自“罢工潮”爆发以来，同样占据美国市场重要份额的日本汽车制造商受到更多关注。随着通用、福特和Stellantis生产线的被迫停滞，为丰田、本田等日本车企带来有利的市场环境；同时，由于电池厂工人纳入工会的新变化，与通用共同建设合资电池工厂的LG新能源、三星SDI等韩国电池企业，也将受到一定影响。

而本次罢工对于中国本土车企与动力电池企业将产生何种影响，还尚未显现。

不过，在美国汽车罢工持续发酵下，当地时间9月25日，福特汽车宣布已暂停与宁德时代合作在密歇根州建设的一座耗资35亿美元（约合人民币256亿元）的电动汽车电池工厂，理由是担心运营该工厂的竞争能力。

“在确认公司能够以具有竞争力的方式运营密歇根州工厂前，公司将暂停对该工厂的建设工作，并限制其建设支出。”福特汽车表示，该决策出于多重考虑因素，但尚未明确表示此次美国汽车工人的持续罢工是否为原因之一。

好了，关于劳资谈判取得进展：三大车企“低头”，同意对美国汽车工人薪资等方面进行调整就讲到这。