“发动机”运营商财经网康钊：国产大飞机C919又获大批订单采购

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运营商财经 康钊/文

近日，中国商飞与东航在沪签署购机协议。东航再增订100架C919大型客机，这标志着C919大型客机收获迄今为止最大单笔订单，也意味着C919的技术和零配件应该不成障碍，尤其是备受关注的发动机。为何这么说呢？

既然中国商飞敢于签述出售C919飞机的订单，就意味着中国商飞觉得自己能够生产出来C919。据悉，此次购买的C919将于2024年至2031年分批交付。其中，2024年计划交付5架，2025年至2027年每年计划交付10架，2028年至2030年每年计划交付15架，2031年计划交付20架。要是觉得自己没法交货，估计中国商飞也不敢签约。

C919生产最大的障碍之前被认为是发动机，这就是美国给害的。早先，C919计划使用由美国通用电气和法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机，但是，2019年2月，美国媒体报道称，美国计划制定法案，限制现阶段C919所使用的LEAP-1C发动机出口以制裁中国。这一消息引起了中美两国航空界的震动。显然，中国国产大飞机再使用美国发动机是不可能的。所以，C919只能改由中国商飞和中国航发联合研制的国产CJ-1000A发动机，这就是为何C919迄今只交付两架进行商用的原因。

而最近传来好消息，有投资者在线上向中国航空发动机集团下属的上市公司航发控制提问，“ 请问公司生产的飞机发动机是否配套C919国产客机？”该公司回答表示，“作为C919动力国产化的重要参与单位，公司是发动机控制系统方面唯一的参研企业，目前研制进展顺利”。

很显然，民用大飞机的最大障碍——发动机问题已解决，中国商飞有信心按时交付飞机。

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