“智能”李骏院士：高级自动驾驶安全需用体系工程解决

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随着技术、法规和政策的不断演进，自动驾驶的大规模商业化落地已成为可能。在7月17日举办的第五届世界智能安全大会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏指出，未来三年将是高级别智能网联汽车商业化落地的关键时期。

他认为，当前构建智能网联汽车安全体系成尚存在三方面问题与挑战。一是在社会层面，自动驾驶安全的社会属性是道路交通安全问题，政府需要制定和执行相关的法规和监管措施，确保智能网联汽车的安全性能达到最高标准。二是在行业层面，自动驾驶安全不是单一车辆或某一OEM的就能够解决的安全问题，汽车行业需要制定在政府监管下的自动驾驶汽车共性安全架构、产品质量标准和测试认证方法，为自动驾驶汽车产业健康发展提供保障。三是在技术层面，功能安全、信息安全和预期功能安全是公认的自动驾驶汽车三大安全问题，然而，对这三大安全问题的研究目前存在割裂的现象，亟待构建融合一体化的自动驾驶安全系统的解决方案，抵御功能失效、网络攻击与预期功能不足的挑战，从根本上保障智能网联汽车在自动驾驶运行过程的车辆行驶安全性。

当前，欧洲已经进入了L2级别的脱手驾驶试行阶段，德国和日本也开始发放L3级别自动驾驶系统的国际认证，国际上正在为构建自动驾驶安全体系做出一些积极的尝试。今年6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

如何才能构建智能网联汽车安全体系、保障高级自动驾驶安全落地？李骏认为，自动驾驶安全是一个体系问题，需要用体系工程的方式解决，需要从社会生态、行业平台、技术系统三个层面构建汽车自动驾驶安全体系架构。

他指出，社会生态层面，在政府主导下，制定高级别智能网联汽车自动驾驶安全认证标准与监管规范，搭建智慧城市-智能交通-智能汽车融合的社会生态平台，实施车路云一体化技术方案，为自动驾驶提供综合安全保障；行业平台层面，实施自动驾驶安全保障行业联合行动，协同整车和零部件企业共同研究自动驾驶安全架构，为自动驾驶安全系统研发与认证制定统一的标准和规范，保障高级别智能网联汽车产业健康发展；技术系统层面，实施功能安全、预期功能安全与信息安全技术融化一体化，构建与自动驾驶域控制器平行架构的、具备“驾驶安全状态监督”与“驾驶安全增强” 功能的独立安全域控制器，形成自动驾驶过程安全的“监-防-控-管”技术平台，实现智能网联汽车全生命周期安全防护。

“中国智能网联汽车预期功能安全工作组携手62家成员单位，依托中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业创新联盟，正着手攻克以上三个层面的技术难题，构建技术路线图并进行核心技术攻关，已经形成多项标准与前沿技术报告。”李骏说。

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