“新能源”电动汽车、锂电池、太阳能电池成出口新增长引擎 外贸“新三样”出海加速度

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转自：中国经营网

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“我在国外还没见过这么智能的电动车。”5月21日，久居海外的合肥市民胡涛（化名）在上海乘坐一辆合资车企的电动车时，向《中国经营报》记者如是感慨道。

行驶在上海外环的高架上，胡涛见到不认识的新能源汽车品牌，总会好奇地向记者问道。“几年没回来，没想到国内的新能源汽车已经发展得这么快，我在美国还只能看到特斯拉。”

诚如胡涛的直观感受，国内新能源汽车近几年发展得十分迅猛，“内卷”的时候，也开启了“外卷”模式。中汽协数据显示，2022年，我国汽车出口达到311.1万辆，同比增长54.4%。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

今年4月，新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。1~4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。被称为新能源汽车“心脏”的锂电池也抓紧出口。

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年4月，我国动力电池企业电池出口共计8.8GWh。前4个月，我国动力电池企业电池累计出口达34.6GWh。

值得一提的是，以电动载人汽车、锂电池、太阳能电池为代表的产品正成为我国出口新的增长点，它们更是被称为外贸出口的“新三样”。数据显示，前4个月，我国“新三样”产品合计出口超3500亿元，同比增长72%，拉高出口整体增速2.1个百分点。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉记者，“目前我国动力电池基本上是跟随整车出口，同步进入海外市场，也就是说电池出口成绩，主要归功于新能源汽车出口量的快速提升。”

电动车出海不止于产品

今年以来，国内新能源汽车赛道的“内卷”不断加剧。J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛称，“随着中国新能源市场的快速崛起， 汽车电动化转型已成为全球关注的焦点，众多汽车制造商纷纷加码新能源赛道。”

中汽协最新的统计数据显示，2023年4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。1~4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。

“内卷”的同时，各家车企“外卷”模式也在换挡提速。以吉利控股为例，今年一季度，其总销量超57.9万辆，同比增长11%，出口增长53%，其中新能源出口同比增长74.6%。

“这种增长是基于中国新能源汽车工业的提升和吉利整体智能电动化转型，我们在品牌、战略、技术、人才、供应链等进行一系列的布局，现在是一个开花结果的必然状态。”5月20日，在央视《对话》节目中，吉利控股集团CEO李东辉如是表示。

在李东辉看来，技术输出将成为未来中国出口的一个新的亮点。据悉，吉利在过去两年时间里，和集团内外部的全球汽车合作伙伴已经签订了超过200亿元以上的技术转让和研发产品开发的合同。他相信，中国也会有越来越多的企业，从传统意义上只是卖产品，到输出技术标准这样更高端的水平。

吉利控股入股马来西亚宝腾汽车便是一个从简单的货物贸易，升级到产业链、供应链输出的典型案例。2017年，吉利控股集团入股并全面主导管理宝腾，打造了“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的宝腾模式。宝腾实现了市场销量和市占率连续四年排名第二，本土创新能力、零部件配套体系和员工专业技能全面提升。

作为中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，上汽集团在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链。

4月30日，上汽集团对外宣布，旗下企业上汽通用五菱与印度尼西亚海洋与投资统筹部正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，将积极扩大在印尼投资，向当地市场导入更多新能源车型，推动共建“一带一路”高质量发展。

5月2日，上汽集团再度对外宣布，近日，上汽正大新能源产业园区奠基开工仪式在泰国春武里府合美乐工业区隆重举行。据悉，占地12万平方米的产业园区，将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，一期工程年内竣工，整体项目将于2025年建成。

于清教告诉记者，2022年中国汽车出口量位居全球第二，2023年一季度超越日本成为全球第一，新能源汽车的带动作用明显。“基于我国在新能源汽车领域的先发优势，2023年预计国内车企海外建厂、出口都会提速。”

国内车企的海外征战步伐仍在继续。5月15日，东风Honda首批出口300辆的CR-V插电混动车型，在上海海通港口启航，它们此行的目的地是欧洲，预计6月下旬，将到达比利时泽布吕赫港口，之后将陆续运送至英国、爱尔兰、冰岛、希腊、葡萄牙等二十几个国家。

东风汽车方面表示，东风本田整车出口项目标志着东风本田整车正式跨出国门走向海外，成为迈入海外市场的第一步，也将是东风本田海外事业发展的重要里程碑。

锂电池出口按下“快进键”

受益于新能源汽车市场的迅猛发展，我国动力电池的发展也驶入“快车道”，国内电池企业的产销量持续增长。动力电池企业在巩固国内市场的同时，也将触角伸至海外市场。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年4月，我国动力电池企业电池出口共计8.8GWh。其中三元电池出口6.5GWh，占总出口73.5%；磷酸铁锂电池出口2.3GWh，占总出口26.5%。1~4月，我国动力电池企业电池累计出口达34.6GWh。其中三元电池累计出口25.2GWh，占总出口72.8%；磷酸铁锂电池累计出口9.4GWh，占总出口27.0%。

“过去积累多年的技术创新，（使得）锂电池是我们中国的一张名片，在全球我们就是第一。”央视《对话》节目中，中创新航科技集团股份有限公司董事长、CEO刘静瑜说道。

2022年11月，中创新航宣布在欧洲布局产业基地。刘静瑜表示：“现在也在欧洲建厂，产品出口和在当地建厂，需要具备的能力也不一样，需要关注的重要事项也不一样。”

动力电池出海取得的成绩也较为亮眼。以国轩高科为例，2022年财报显示，该公司2022年海外销售收入为29.8亿元，同比增长464.76%。

不久前，国轩高科发布公告，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司收到Volkswagen AG（以下简称“大众汽车”）的采购定点函，公司成为大众汽车海外市场定点供应商。这是继国轩高科2022年年初获得大众中国三元和铁锂产品量产定点后的又一重要成果。

国轩高科相关负责人告诉记者：“目前公司除中国市场外，还形成了美洲、欧洲和非洲、南亚和东南亚三个业务大区，欧洲、美国、阿根廷、印尼、越南五大海外基地的规划布局，形成国内、国际双增长引擎，为国轩高科的国际竞争力提升提供了有力保障。”

今年4月，国轩高科在印尼本土生产的动力电池包正式交付。谈及在国外本土化生产过程中的瓶颈和挑战，国轩高科相关负责人告诉记者，“面对需求巨大的全球市场，我们的产能还亟须快速提升。未来五年，国轩高科在安徽省建成 100GWh 电池产能，在国内安徽之外的区域布局100GWh电池产能，在欧美、东南亚等地布局100GWh 的电池产能。在海外生产基地项目开展过程中，我们也意识到了海外项目推进的节奏因为诸多因素确实赶不上‘中国速度’，我们也在通过内推等方式，抽调员工加速项目落地。”

“面对企业全球业务的高速发展，如何吸收更多人才是我们面临的一大挑战。现在公司也在建立多方面的合作渠道，比如和中科大等高校的校企合作，同时也在健全我们对人才培养机制，积极扩充海外高层次人才队伍。”上述负责人称，“此外我们还面临着来自资源端的压力。比如美国的削减通胀法案，对我们的产业布局有更多的要求，这也更加坚定了公司加速在海外建设生产基地的决心。”

于清教告诉记者，国内电池厂海外建厂速度目前相对于日韩，特别是韩系企业速度要慢，但未来随着海外新能源汽车市场的扩容，国内企业出海速度肯定会加快。“无论是出口还是海外建厂，除了商业博弈以外，也面临经济外交等方面的挑战。地缘政治经济环境复杂多变，关税壁垒高，运力紧张等困难有待克服。此外，还可能面对用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、企业文化与人才管理、社会治安等挑战。”

谈及对出海避坑的建议，刘静瑜称：“尊重当地文化，深度理解当地的法律法规、制度，与当地政府充分沟通。”

好了，关于电动汽车、锂电池、太阳能电池成出口新增长引擎 外贸“新三样”出海加速度就讲到这。