“电子”全国五一劳动奖章获得者、广州地铁集团有限公司电子首席维修专家李天明：攻关克难 牵头制定近200份工艺标准

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从学徒做起，到带领新成立的、仅有3人的电子班打破国外技术垄断，先后攻克地铁列车电子部件维修4000余个难关，牵头制定近200份行业维护工艺标准，这就是一位深耕城市轨道交通电子维修领域的劳动者交出的杰出答卷。他是广州地铁集团有限公司运营事业总部基地维修中心电子维修部电子首席维修专家李天明，今年全国五一劳动奖章获得者。

■采写：新快报记者 李佳文 通讯员 符晓媚 陈坤 曾盈

■图片：由受访者提供

两年苦学，从“小白”成长为检修小组长

2000年，李天明从广州无线电中等专业学校毕业，加入广州地铁。他所学专业是无线电技术，对地铁列车电子板的维修并没有多少经验。面对挑战，他一头扎进书堆里，学基础，补短板。为了适应地铁维修工作需要三班倒的作息，他琢磨出一个好方法来“驱困”——拿着电路图请班长模拟出故障，他来排除，如此一来，他的技术得到迅速提高。

两年后，李天明成了检修小组长，因为业务熟练，他带领的团队工作效率大大提高，原本需要15分钟才能完成的列车日检，他们只用10分钟就高质量完成。

带领电子班，敢闯敢冲打破国外技术垄断

“最难的时候是2005年5月，那时我们新成立电子班，我担任工班长，只有3个人，也没有可借鉴经验。”李天明回忆，当时广州地铁1号线采用进口交流传动车辆，电子部件技术含量高，电路复杂，所有故障部件都要返厂维修，费用非常高昂且周期长。电子班的任务是自主解决广州地铁车辆电子板件及模块的维修工作。

“为了实现关键核心技术自主可控，我想到了最笨也是最有效的方法：手绘电路图。”李天明说，那时，他把电子板的一条条脉络都手绘出来，用不同颜色的图形标注各种电子元件，在相应位置附上功能和作用，用小纸条标明电路里各种元器件的名称，再与实物逐一对照，加深理解。周末，他就到电子市场上淘零件，做测试。终于，在班组成立一个月后，他成功修复了第一块辅助系统控制板，迈出了广州地铁车辆电子板件自主维修的第一步。

3号线是广州地铁运载量最大的一条线路，设备维护需求突出。面对原厂技术保护，在没有技术资料和测试手段、拆装极度困难的情况下，李天明带领得力干将陈坤，分析模块电路原理，加班加点测量电气参数，提出了创新性的测试方式，自主搭建测试工装，仅用两个月就完成首台充电机自主维修，确保架修车按时投运，满足正线维修需求。

多年来，在李天明的带领下，广州地铁电子维修团队坚持自主开拓创新，不断突破国外技术壁垒，先后攻克地铁列车电子部件维修难关4000余个，解决了一个又一个卡脖子难题。如今，广州地铁电子部件维修种类达4000多种，年产能超过2万件，每年可解决约30项的卡脖子难题攻关。

注重传承，带出“一门八技师”人才团队

在李天明的带动下，电子维修团队形成乐于学技术、比技能的良好风气，他带教的徒弟中走出了1名高级技师、6名技师，形成了“一门八技师”的高技能人才队伍。

2014年，广州地铁成立了以李天明名字命名的“李天明创新工作室”，全力攻关地铁列车电子类部件维修技术难题。他牵头制定了近200份行业维护工艺标准，并摸索出一套高效的电子维修及测试平台开发模式，持续打造广州地铁电子维修系统化维修工艺和规模化自修能力。

【开栏语】

扎根焊接一线的青年产业工人、致力于打破国外垄断的技术专家、新业态快递行业从业人员……他们中每一个人，专注着练技能、强本领，交出不负时代的杰出答卷。他们，都是劳动者。

时值“五一”国际劳动节，新快报推出“你好，劳动者”栏目，聚焦各行业优秀模范和先进工作者，记录他们立足岗位、潜心钻研、创新求索的点滴故事。

■专题策划：新快报记者 陈琦钿 陈红艳

■专题统筹：新快报记者 毛毛雨

■制图：李涛

制图素材：VCG

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