“智能”“大号手机” ，是智能车和手机的“双向奔赴”吗？

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如今的智能汽车越来越像是另一种意义上的手机，甚至被直接形容为“大号的手机”。

确实，随着汽车智能化的演进，驾驶舱开始升级成为了智能座舱，大屏+智能语音+车联网+OTA更是成为智能汽车的标配。

不过，这个“大号手机”还远没有达到手机上用户体验，车里屏幕数量越来越大，尺寸越做越大，但体验却差强人意，操控流畅度甚至还不如一部千元机。

说到智能化，手机厂商无疑是精通此道的玩家，也因此，汽车与手机两个产业之间的双向“跨界”热潮在近年来日渐流行。

一边是华为、小米等手机厂商纷纷入局造车，另一边是特斯拉、蔚来、吉利等车企将生态的下一块版图瞄准了手机。在业内人士看来，两大产业之间日益交叉、相互渗透，通过智能汽车和智能手机的生态协同，实现更好的移动互联用户体验。

车机卡顿的坎该如何逾越？

车机系统卡顿，是智能汽车一大通病。

如同初代的智能手机一样，系统卡顿成为用户的主要槽点。有智能汽车用户抱怨，“点火开机需要一分钟左右，有时候车都开出去一公里了，车机还没有打开。”还有车主吐槽，“车机上搭载的应用很多，但使用感受很垃圾。”

智能手机应对系统卡顿主要通过软硬件迭代升级来解决，硬件可以采用性能更高的芯片和运存，系统则可以OTA优化升级。

但在车机上这套玩法却行不通，主要问题是汽车和手机更换周期相差太远，一部手机可以使用2~3年，一辆汽车至少开5~8年，而芯片行业，几乎每隔12个月就更新一代，汽车不能紧跟芯片快速迭代，就会造成车机系统越来越卡顿。

比如车规级芯片，部分配备高通骁龙820A芯片的智能汽车，在换装高通骁龙8155芯片的CPU计算能力提升3倍，GPU计算能力提升5倍。这也就意味着，一辆智能汽车的硬件水平决定了车机体验升级的“上限”。

车机卡顿难题如何破？魅族最新发布的Flyme Auto给出了新思路，通过改变智能汽车技术架构，Flyme Auto 让手机成为汽车的一部分，让升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验。

简单来说，运用魅族Flyme Auto的车机系统，可以让手机成为新的大脑，实现手机与汽车的算力贯通，手机里的所有应用程序就都可以与车机系统进行无缝衔接，甚至手机和车机可以共享车内的麦克风，摄像头，车载中控大屏，当用户搜索内容时，都是调用的手机芯片和算力，不仅速度快，而且减轻了车机的负担。

智能车、手机生态协同已是大势所趋

随着智能汽车发展深入，汽车行业逐渐有一种观点成为主流：在智能汽车下半场，汽车工业不再是单线的技术革新，而是将与智能技术深度融合，为用户打造全场景智能体验。表现在产品端，智能汽车、智能手机、智能家居共同组成多终端生态。

吉利控股集团董事长李书福表示：“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同解决整个行业亟需“破冰”的难题，基于创造更好的用户体验，真正打通多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，让万物互联成为现实。”

毫无疑问，智能汽车与智能手机的生态融合已是大势所趋。苹果全新的CarPlay车机系统，能够将手机系统和车辆硬件系统进行更深的整合，从而获得流畅高效的体验。

除了苹果的CarPlay车机外，国产品牌在车机交互上的体验也毫不逊色，在华为HarmonyOS智能生态的赋能下，汽车可以与部分手机、智能家居、智能手表等设备无缝互联；OPPO的Carlink车机系统，相较于传统智能车机方案更加智能、实用，也带来了手机和汽车之间的无缝互联新体验。

可以看到，汽车的智能化已经走到了十字路口，汽车用户对智能化的要求也变得越来越高，如何让智能汽车、智能手机两大生态实现1+1＞2的加成效应，打造超级智能终端，将是手机厂商与车企需要共解的一道必答题。

好了，关于“大号手机” ，是智能车和手机的“双向奔赴”吗？就讲到这。