“小鹏”小鹏汽车中场战事：何小鹏的翻身仗怎么打？

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何小鹏如何带领小鹏汽车王者归来

新能源车战事行至中场，曾经站上巅峰的小鹏汽车（XPEV.NYSE，09868.HK）面临更激烈的外部竞争。经过一系列调整，何小鹏将如何带领小鹏王者归来？

3月17日，小鹏汽车发布财报，2022年实现营收为268.6亿元，同比增长28%，其中第四季度营收51.4亿元，截至四季度末，现金储备为382.5亿元。

过去一年，小鹏汽车交付量同比增长23%至120757辆。小鹏汽车预计，今年一季度，汽车交付量介于18000-19000辆，总收入约40亿元-42亿元。

造车如造梦。去年下半年以来，随着冲击中高端市场的旗舰新车G9未达预期，小鹏汽车在组织、产品、营销等方面开启一系列调整。

“2022年年底，小鹏汽车开始进行战略复盘和调整，推进组织架构的优化，并且核心补强综合能力的短板，进行二次创业。”财报电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，从今年第三季度开始，小鹏汽车的销量预计会出现环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业增速。

市场对于小鹏汽车的财报反应积极，3月17日，美股开盘后，小鹏汽车股价一度上涨逾11%，截至收盘，小鹏汽车报收于8.84美元/股，上涨6.12%，市值76.27亿美元。

拉升销量

财报显示，小鹏汽车2022财年总收入268.6亿元，较去年的209.9亿元增长28.0%；汽车销售收入248.4亿元，较去年的200.4亿元增长23.9%；毛利率为11.5%。

销量上，2022年上半年，小鹏汽车拿下新势力半年度销冠，累计交付量68983辆，实现同比增长124%。下半年销量有所下滑，但仍交付120757辆。

在何小鹏看来，2022年的数据虽然不佳，但也不算太差。今年1月，何小鹏在内部举办的年度总结会上表示，“2022年小鹏G9和P7的改款并没有能够阻挡销量的下滑，但是实际上我认为G9和P7是非常成功的产品，相信它（销量下滑）只是在一个片刻。”

何小鹏认为，2023年和2024年，小鹏 G9和小鹏P7通过不断的改款，能够让小鹏汽车重回到这个赛道。

3月10日，小鹏P7i上市，共推出4款车型，售价区间在24.99万原~33.99万元。新车在驾驶辅助、三电系统、智能平台等方面进行升级，采用“上市即交付”的模式。

“P7i发布后，小鹏汽车的进店量和试驾量达到最近几个月以来的最高水平。2月份新订单量相比1月份增幅达100%，3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长。”何小鹏表示。

除小鹏P7i，小鹏汽车今年的第二款新车型G6将会在上海车展亮相，并在今年第二季度末正式发布和启动交付。新车定位中型纯电SUV，对标特斯拉Model Y。日前，该车已出现在工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。

每家造车新势力的特点不同。如果说蔚来重视服务与品牌，理想强调效率和务实，小鹏汽车最大的特点，就是智能化。

数据显示，2022年小鹏汽车研发投入52.14亿元。目标明确、投入果断，让小鹏汽车的智能驾驶和座舱技术一路领先。

“自动驾驶是下一步新能源汽车行业竞争的关键，但目前市场上还没有一台真正的全智能化自动驾驶汽车，汽车全面智能化正处于黎明到来前的艰难探索期。”近日，何小鹏在接受媒体采访时表示。

同时，何小鹏在财报电话会上提到，到2023年年末，小鹏汽车会完成对广州和肇庆两大生产基地的投资，以及三个车型平台的打造。这足以支撑小鹏在未来的产能、产量以及车型平台的推出。

根据规划，除上述两款新车外，小鹏汽车今年还有一款新车上市，并对现有两款老车型换代，全年销售目标是交付20万辆新车。

变革体系

智能电动汽车是场马拉松式的长跑，时时自省，敢破敢立，对于像小鹏汽车这样一家处于上升期的企业来说，至关重要。

电话会议上，何小鹏提出，其创业初心从来不想做成一家小而美的企业或者做成一家跟别人一样产品的企业，长期来说，追求科技、改变生产、扩大规模和市场份额，在软件和硬件上都形成足够的规模优势，是小鹏汽车第一位的战略目标。

根据何小鹏判断，目前大概有50家乘用汽车品牌在中国有销量，5年后可能只有25家，10年后可能只有数家到10家之间。

“这意味着什么？意味着今年不管是10万辆，还是50万辆、 70万辆的汽车公司在5-15年之间都存活不了。在中国能够存活的最低数字是300万辆/年这样一个规模。”何小鹏说道。

面对业绩低迷，销量下滑，团队动荡，何小鹏深知，该公司出现的很多挑战，都是管理上跟不上造成的。

早在去年10月，小鹏汽车就发起成立以来规模最大的组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。

从今年2月开始，小鹏所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。何小鹏会持续关注如何通过管理实现降本增效。

在这轮组织架构调整中，小鹏汽车的高管也有变动。例如，吉利系前高管易寒确认入职小鹏汽车，负责市场营销和公关传播工作；原长城汽车副董事长、总经理王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

其中，王凤英的加入最为重磅。何小鹏透露，王凤英对小鹏汽车最大的改变在规划和营销方面。“王凤英现在是两手抓，而不是先A后B。”何小鹏说，“王凤英对我最大的压力是她一周工作7天，卷的我们现在一周干7天的活。”

对于行业的激烈竞争，何小鹏认为，一家企业是否拥有超强的成本控制能力至关重要。小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新这两个方向来推进降本战略。

过去，小鹏汽车的技术研发主攻性能和功能，今后一段时间，小鹏的研发能力会更多体现在保持性能的同时成本大幅降低。

何小鹏称，该公司为此已经制定明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本下降超50%，使整车硬件含动力系统成本下降约25%。

同时，小鹏汽车的营销体系已完成变革。在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。

“我们好的时候没有想象的好，坏的时候也没有想象的坏。”此前，何小鹏在接受媒体采访时表示。如今，一系列变革措施已经祭出，是否真正见效还有待时间的检验。

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