“长城”长城咬住比亚迪：用魔法打败魔法

今天，很高兴为大家分享来自PingWest品玩的长城咬住比亚迪：用魔法打败魔法，如果您对长城咬住比亚迪：用魔法打败魔法感兴趣，请往下看。

不知道还有多少人记得长城去年提出的“北有新长城，南有比亚迪”的说法，只不过一年过去了，车圈这两位的江湖地位是渐行渐远了。

2022年，连续当了11年销冠的哈弗H6终于跌下神坛。另一边，比亚迪宋以同比翻倍的成绩，成为当年中国SUV的新销冠。

比亚迪开足了多少马力，抢占了多少份额，或许也可以说长城就丢下了多少江山。

如果要总结比亚迪能够取得成功的原因，其产品极具性价比的价格，与更低的用车成本是关键。甚至在近期比亚迪打出了“油电同价”的旗号，准备通过“降维打击”的方式，进一步拿下燃油车的市场份额。

而长城与比亚迪的价格战，今年会打得更为激烈。

3月10日，长城汽车办了一场“智能新能源干货大会”，发布了Hi4混动四驱技术。长城还打出了“普及四驱”的口号。更重要的是，长城打算将四驱的车，卖两驱的价，直接和比亚迪“撕咬在一起”。

“如果说去年是贴身肉搏的话，那不如说今年更是撕咬在一起”，长城汽车副总裁傅小康这样谈长城今年和比亚迪之间的战争趋势。

这样说的话，比亚迪以前是让买一台燃油车的价钱可以买一台混动，那长城则是让买两驱车的价钱可以买到一台混动四驱。

在策略上竟然也有异曲同工之妙。

比亚迪的“油电同价”，长城的“省钱四驱”

我们先来看长城的这套新混动技术。

四驱相比两驱来说，确实在性能、操控等方面优势很明显，但至今未能达到“普及”程度的原因也很简单，技术门槛高、成本高、能耗高。即便是到了电动四驱时代，成本与能耗问题也依然存在。因此，四驱和便宜、低能耗，一直以来都是对立面一般的存在。

而长城的这套Hi4混动四驱系统，可以说性能、操控上的优势，更像是“附加产物”，它的核心理念其实是节省成本与能耗。

节省成本，从Hi4技术的整体架构上有所体现。这套技术与长城此前或是其他厂商的DHT混动技术相比，最大的区别在于电机的布局。此前，在前桥上会布局P1、P3两个电机，分别起到发电与驱动车辆的作用，而四驱则需要在前桥两个电机的基础上，再增加一个后桥电机。

Hi4则改变了方案，将前桥改为P2电机，同时承担发电与驱动车辆的任务，而后桥增加一个P4电机，用于驱动车辆。相当于减少了一套电机与电控的成本。

节省能耗，则体现在这套系统的灵活性上。该系统搭载DHT两档变速箱，意味着发动机在中高速工况下都能介入直驱。再搭配前后桥双电机，这套系统可以提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱等共9种模式的智能切换，这部分则要看长城对这套系统的调校能力，理论上模式越多，可调范围也就越大，车辆就越容易找到更适合当前驾驶工况的工作模式。相比增程式、单档DHT或其他混动四驱来说能做到更省油/电。

四驱带来的性能优势，同样不容小觑。前桥70kW、后桥150kW双电机的配置，相比前驱来说，无论是日常驾驶还是面对湿滑、冰雪路面下的表现，都有着质的飞跃。同时，长城还通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，来控制前后桥扭矩分配，该系统将会根据车速、驾驶模式、道路情况以及摄像头、雷达等传感器数据信息，来做出智能分配。在过弯场景下，还会与车辆动态控制系统进行配合，在入弯时增加后轴扭矩快速入弯，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

iTVC智能扭矩矢量控制系统

在动力上，这套系统将会提供1.5L+DHT+P4/1.5T+DHT+P4两套动力总成，系统功率最高340kW，覆盖A-C级车型。电池组也会提供19.94kWh/27.5kWh两种电量选择，纯电续航将会超过100km，并具备快充功能。总体而言，Hi4将会是一套以电为主的混动技术，更面向新能源市场。

或许也有人会产生这样的疑问，为什么不减少一个后桥电机从而进一步节省能耗与成本，或是干脆就搭载三电机，在性能上做到极致？事实上这些事在2022年里，长城也基本都尝试过，但效果不尽如人意。基本可以说，目前在混动市场上，没有哪个厂商能够和比亚迪的DMi与DMp硬碰硬。

与其打一场头破血流的价格战，不如找个更取巧的办法。打的就是一个差异化竞争，跟两驱比性能，跟四驱比能耗。这种以省为目标的四驱，确实也是目前市场上的一个空白。

不过，技术从来也不是长城的短板，如何用好技术，才是长城的难题。

长城咬住比亚迪

不光是在产品和技术上咬住比亚迪，似乎在市场策略和打法上——长城也认为，能打败比亚迪“魔法”的，或许也只有魔法。

去年，现长城汽车CGO李瑞峰在微博上“炮轰”增程式技术与问界，“开撕”华为余承东。结果，网友并不关心谁的技术更先进，开始比起了销量，反倒是扎了长城的心。

而长城近年来，也经常以一些奇怪的理由出圈，从猫狗、咖啡等产品名，到“原谅绿”这样的产品色名称。这种“不克制”的背后，是长城不冷静与急躁的一种体现。

在新能源转型的问题上，长城着急也不奇怪。柠檬DHT技术投入超过几十亿元，但却没能做出一个爆款。本应最该担负走量任务的哈弗没办法完全甩开燃油车包袱，而肩负高端使命的魏牌又没能真正走上去。去年新能源车全年销量，长城只排到第十位，落后于吉利、长安与奇瑞等自主品牌。

2023年，长城也总结了经验教训，做了新的规划。从长城与媒体沟通时透露的信息来看，长城内部认为在新能源问题上失利的主要原因在于“产品很好但战略失误”，战略失误体现在定价高、产品小众与过度追求高端化等方面。

因此，为了解决这些问题，长城将在今年推出10款以上新能源产品，并进一步明确各个产品的定位。其中哈弗品牌将会推出首发搭载Hi4技术的新车型，并与比亚迪来一场“不计成本”的贴身战。

其实，“干货大会”看下来，反而觉得长城最近开始冷静起来，整场下来没有雷人的名字，而是Hi4（hi four）这样一个简单好记的技术名称。最近哈弗品牌发布的新车，也没有再使用一个诸如“赤兔”或是“神兽”一样的新名字，而是回归老序列成为哈弗H5。当然，Hi4这套技术的出现，更能体现长城冷静的思考，与避其锋芒的战术。

不过，意料之外的是，在一场技术发布会上，长城还公布了价值“千万”的打击网络水军计划。字里行间，还是令人感受到了一丝火药味。

尽管今年一季度的汽车市场已经经历了不少价格上的大风大浪，但新能源真正的价格战，或许在长城看来，才刚要开始。

好了，关于长城咬住比亚迪：用魔法打败魔法就讲到这。