“网联”全国人大代表、上汽零束党委副书记刘懿艳：加快出台国家层面的智能网联汽车人才培养及发展规划

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南财集团全国两会报道组记者郑植文 报道

正值全国两会期间，十四届全国人大代表、上汽零束科技有限公司党委副书记兼纪委书记刘懿艳提交了《关于加快培养智能网联汽车行业人才的建议》。

近年来，智能网联汽车已成为新能源汽车产业“下半场”竞争的高地。根据《中国制造2025》规划，预估到2025年，智能网联汽车行业将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

但根据中国人才研究会汽车人才专业委员会的统计数据，预估到2025年，我国智能网联汽车行业人才净缺口约为3.7万人，而2025年智能网联汽车涉及的相关专业高校本科生规模预计仅7300余人。

刘懿艳指出，智能网联汽车行业人才供需不平衡情况日益凸显，如何加快培养智能网联汽车复合型创新人才成为亟待解决的课题。“智能网联汽车是跨学科、跨领域融合创新的新产业，要求企业研发人才兼具车辆、机械、信息与通信、计算机、电气、软件等多维专业背景。但从行业现状来看，大量从业人员以单一学科专业背景为主，主要依靠在企业内‘边干边学’完善知识结构，逐步向跨专业复合型经验人才转型。这类人才的培养周期长且培养周期内的社会成本偏高，具备成熟经验的人才更为稀缺，现有存量市场无法匹配智能网联汽车行业对复合型人才的大量渴求。”刘懿艳表示。

尽管近年来，多所高校已开始搭建智能网联汽车相关的跨领域、跨专业交叉学科，原本的车辆工程专业课程体系已开始向智能网联化转型，全国已有四所双一流高校新设智能车辆工程专业。但刘懿艳认为上述这些举措的改革力度和速度还不够，仍无法满足智能网联汽车行业对复合型人才的急迫需求。

此外，目前汽车产业从工业2.0时代大步跨入工业4.0时代，行业形态从移动互联升级为产业互联，智能网联汽车行业从最初的应用软件场景开发，逐渐深探到底层操作系统、芯片等基础技术的研究、开发，对应人才需求的专业背景也从现有的以应用学科为主，逐步扩展到基础学科。从现状来看，针对智能网联汽车核心关键“卡脖子”技术（如操作系统、芯片等），智能网联汽车行业基础学科人才数量少、底子薄弱，不利于行业往纵深和长期发展。

对此，她提出了四点建议：一、加快出台国家层面的智能网联汽车人才培养及发展规划，面向世界科技前沿、面向国家重大需求，深入实施新时代人才强国战略，加快建设世界重要人才中心和创新高地。

二、推动智能网联汽车行业“产学研”形成合力，夯实创新融合平台，丰富合作形式。例如，完善“政府-高校-产业-金融”科研成果孵化生态链；促进产业人才与高校人才“双向流动”；设立专项基金，鼓励科研机构、高校和企业就跨学科、跨领域项目开展联合攻关；深入落实校企联合硕博研究生培养项目和博士后流动站建设。

三、在相关高校加快开设智能车辆工程学院或专业，完善智能网联汽车人才专业知识结构，健全智能网联汽车人才的专业培养体系，加大力度培养掌握交叉学科专业知识的智能网联汽车行业复合型人才，加快补充智能网联汽车行业高速发展产生的人才缺口。 

四、围绕芯片、操作系统、基础软件等智能网联汽车“卡脖子”技术，加强对高校相关基础学科建设的政策扶持和基础投入，设立专项激励，支持高校在数学、物理学、信息与计算科学、汉语言学等基础学科领域的科学研究与人才培养，为关键战略领域输送高素质后备人才。

好了，关于全国人大代表、上汽零束党委副书记刘懿艳：加快出台国家层面的智能网联汽车人才培养及发展规划就讲到这。