“新能源”国补退出“满月”：汽车终端市场价格再生波澜

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转自：中国经营网

本报记者 陈燕南 北京报道

“国补退坡之后新车的指导价格进行了千元的上涨，不过优惠政策还在延续，例如ID.6优惠1万元，置换补贴1600元。目前正处于春节后复工阶段，有不少进行旧车置换的顾客以及即将获得新能源指标的用户前来咨询，随着看车买车的需求增加，市场竞争加剧，预计2023年2月底或者3月初价格还会更低一些。”近日，《中国经营报》记者在采访多位一线汽车市场工作人员时，一位大众销售人员透露。

2023年起，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台，由此新能源汽车市场已经进入了完全市场化竞争的状态。根据财政部等四部门联合发布的通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴。

面对“国补”退出的压力，不同的企业表现各不相同。一些新能源品牌掀起了一波“涨价潮”，例如以比亚迪为首的威马、哪吒、长安深蓝、大众等企业宣布上调终端售价，涨幅在千元至万元不等。不过也有不少车企进行了“反向降价”，自特斯拉宣布对国产特斯拉Model 3和Model Y售价进行降价调整之后，问界、小鹏、蔚来等车企也开启了降价促销等活动。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示在接受记者采访时表示：“近来，车企价格调整频繁是根据市场变化采取的一种手段。国补退坡之后，特斯拉开启大幅度降价的第一枪之后对同价格的车型造成了强烈的冲击，所以与其有价格重叠的车企都纷纷调整价格。随着特斯拉等车企相继降价，新能源汽车市场竞争日益激烈，2023年，新能源汽车价格战或已开启，行业洗牌也将进一步加剧。”

价格战开启：“部分车型优惠完的价格比国补退出前更低”

为应对国补终止，车企的主流做法还是预告涨价。比如此前比亚迪就发布涨价公告称，受新能源汽车购置补贴取消的影响，公司自2023年1月1日起，对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等。

与此同时，威马、宝马也都在调整价格的公告中说明了涨价的缘由。“新能源汽车购置补贴已全面终止，芯片、电池等上下游产业链反复波动，综合上述因素，威马汽车于2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨15000元~25000元不等。”威马方面表示。

宝马涨价的原因也大致相同，其表示部分车型涨价主要原因是受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨以及供应短缺等影响的原因。在纯电产品中，i3 eDrive 35L涨价4000元，iX3涨价5100元，i4 eDrive 40涨价20000元。

除此之外，一汽-大众旗下ID.系列新能源产品ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ系列车型全系价格上涨6600元，上汽大众除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，ID.4 X、ID.6 X等均涨价6600元。

不过2023年1月以来，特斯拉反向降价策略犹如对市场投下了一枚重磅炸弹。特斯拉宣布系列车型降价幅度从2万到4.8万元不等，产品售价创历史新低。

值得关注的是，特斯拉的“降价换量”策略使其2023年1月销量有所上涨。2023年1月，特斯拉中国销量实现6.6万辆，同环比均实现18.3%的增长。相比之下，造车新势力市场份额被特斯拉进一步挤占，例如蔚来、理想、小鹏的1月交付量均出现环比下滑。

首创证券研报分析称，特斯拉Model 3降价后的价格区间变为23万~33万元，将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等车型直接竞争；Model Y降价后价格区间为26万~36万元，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5等车型的竞争。

在此情形之下，华为AITO问界汽车率先调整旗下车型的售价。其中，问界M5 EV售价下调2.88万~3万元，起售价降至25.98万元；问界M7下调3万元，起售价降至28.98万元。随后小鹏汽车宣布降价，涉及G3i、P5、P7三款车型，降幅最高达3.6万元。2023年2月2日，蔚来开启降价促销的相关话题也引发了热议，蔚来针对2022款ES6和ES8库存车型，进行了包括降价、赠送辅助驾驶包、购车新能源补贴等形式在内的一系列促销手段。

除此之外，其他车企也在纷纷跟进。甚至有不少销售人员表示，部分车型优惠完的价格甚至比“国补”退出前更低。有零跑汽车销售人员李安（化名）给记者算了一笔账：“C112022年经过国家12000元的补贴之后的指导价格是179800元，国补退出之后，该车的指导价上调了6000元，涨到了185800元，但是之后厂家给了10000元的优惠，所以目前是175800元起售。这样比较起来，其实这个价格比2022年的价格还要低了4000元，如果全款购买，尾款还能再抵扣6000元。”

另有埃安的销售人员告诉记者：“2023年开始埃安推出限时交付激励，AION Y 系列、AION S Plus 系列（不含 70 乐享版）均可享受 5000 元 / 台优惠。如果有置换需求，还可以享受最高3万元的补贴。相比较2022年以及上个月来看，新车的价格还更低了，主要原因是这个月新出的置换补贴政策方面有了很大的优惠力度。之前本来有消息说会涨价，但是还没有接到具体的通知，目前还在观望中。”

后补贴时代来临：“新能源市场结构将从哑铃型变为纺锤型”

有业内人士对记者表示：“在新能源汽车补贴退出后，不同车企的价格策略差异是由多种因素造成的，包括盈利能力不同、市场竞争加剧等。一些公司可能会提高价格以保持盈利能力，而另一些公司可能会降低价格以增加市场份额。每个公司价格调整背后的逻辑取决于其独特的情况，包括生产成本、目标市场和竞争等因素。”

林示则进一步进行了分析，他对记者表示：“价格变动背后的逻辑是紧密相联的。特斯拉由于其规模效应以及强劲的单车盈利能力为其冲量提供了降价空间，但特斯拉的降价可能会对盈利能力尚不足的其他造车新企造成一定的冲击，特别是与其有价格重叠的部分车企。”

他还表示：“对于新企业来说，一旦销量下滑，市场份额衰退，不仅仅在现金流以及营收上会有所减少，更重要的是在资本市场上的反响也会随之跌落，这对未来的融资以及发展都会受到限制，严重的还有可能造成资金链的断裂，所以在短期之内不少车企会选择牺牲利润去换取更大的销量。至于哪吒、威马的车价普遍在20万元以下，特斯拉的降价没有对其产生正面冲击，再者其普遍定价以及利润也较低，也没有进一步降价的空间。”

当前，新能源汽车正在驶入下半场，后补贴时代，每一次的变数和竞争都决定着车企的生存与发展。在业内人士看来，新能源市场的新一轮洗牌确实已经到来。2023年1月，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，2022年中国市场有147个汽车品牌，新推出车型197款，其中新能源116款，占比58.9%；在售新能源372款，平均月销1163辆。“这显然是不符合产业规律的，如果按当前市场容量、单车型月销过万进行测算，100款车型就将饱和。”

朱华荣表示，“过去3年，已经倒下了75个品牌，预计3~5年后，或将还有60%~70%的品牌会面临关停并转。我们可以预料，未来的竞争，仍然将会非常激烈，但倒下的品牌会留出更多市场空间，让活着的品牌发展更有余地。”

不过，随着我国新能源汽车市场愈发成熟完善，作为“非市场”因素的补贴彻底退出，既是顺应变化的当然之举，也是促进行业良性发展的必然要求，在变数和挑战的另一面，也暗藏着机遇和转型。

“ 2023年，新能源汽车行业将面临环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场竞争愈加激烈；如果应对得当，充分把握其中的有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链的转型，则2023年新能源汽车产销同比有望增长30%~40%，渗透率接近40%，整体有望接近1000万辆。”中国电动汽车百人会副理事长、秘书长张永伟在中国电动汽车百人会表示。“未来15万元~30万元的价格区间，将成为新能源汽车的主战场，2023年，中国新能源市场的结构将进一步从哑铃型变成为纺锤型。”

上述业内人士对记者表示：“取消新能源汽车补贴后，市场格局可能会变得更具竞争力，企业会调整价格和产品供应，以满足不断变化的市场需求。补贴取消后，建议车企着力提升产品和服务的竞争力，不断提升技术和效率，在更加市场化的环境中保持对消费者的吸引力。”

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