“燃料电池”我国应加快燃料电池汽车商业化

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■本报记者 李清波

“氢能与电力协同互补是能源战略的重要组成部分，燃料电池重型卡车是个突破口。”9月3日，在山西举行的2022年太原能源低碳发展论坛分论坛“氢能经济发展论坛”上，中国工程院院士、上海交通大学校长林忠钦如是说。他认为推动“氢化山西”，燃料电池重型卡车将率先在全国具有经济性。

在题为《“双碳”战略下氢能与燃料电池汽车发展》的主旨发言中，林忠钦表示：目前我国二氧化碳总排放量为125亿吨/年；到2030年预计达130亿吨/年；到2060年，在碳中和场景下要实现不超过15亿吨/年。在130亿吨到15亿吨的变化过程里，经济社会发展将面临严峻挑战。

他指出，碳税将严重制约我国经济社会可持续发展。实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的能源系统变革，需统筹化石能源与可再生能源发展，逐步实现能源低碳化转型。这其中有五大趋势：新能源从补充能源逐步走向主体能源，化石能源从主体能源走向保障性能源，再电气化有望成为碳中和的重要路径，可再生燃料与零碳电力形成重要组合，资源禀赋走向技术创新的能源开发。

他认为“双碳”战略的实施离不开氢能与电力协同互补，是能源战略的重要组成部分。到2030年碳达峰时，我国氢气需求量将超3700万吨，在终端能源消费中占比约为5%。在2060年碳中和情景下，我国氢气需求量将达1.3亿吨，在终端能源消费中占比约为20%。

扩大氢能利用要从制氢、储存运输、加氢站、汽车这四个环节逐步推进。林忠钦预测，到2030年，制氢方式将从当前的非绿、浅绿制氢发展到深绿制氢阶段；储存运输成本逐步降低、安全性稳步提高，掺氢天然气管道输送技术、长距离高压氢气管道技术成熟；在加氢站方面，建成全国性的氢能供给和利用基础设施网格；燃料电池汽车从示范运作到市场化运行，规模将达到200万辆。

林忠钦呼吁加快燃料电池汽车商业化。

数据显示，2021年，我国卡车保有量3242万辆，其中重卡850万辆，只占汽车总量2.6%的重卡排放了47%的二氧化碳，一辆49吨载重柴油重卡的二氧化碳排放量约等于40辆小轿车。当前北京、上海、广东等示范区和山西、内蒙古等非示范区都在积极推广燃料电池汽车，累计推广燃料电池汽车约1万辆，商用车约占44%。

林忠钦认为，制约我国燃料电池汽车发展的因素既有技术因素也有市场因素。2019年的49吨载重燃料电池重卡价格约180万元/辆，2022年大约为150万元/辆，购置成本仍然偏高，国内氢气加注的成本也很高，价格普遍在55元/公斤，是同类型柴油重卡的2到3倍，运营成本偏高。搭载250kWh锂电池的重卡续航仅为130公里，采用240kW燃料电池系统+氢系统的重卡续航可以达到700公里。港口、矿场、渣土运输等中长途物流路线运营里程长、场景相对固定，加氢站布局相对容易，发展燃料电池重卡更有优势。因此，他建议加速燃料电池重卡商业化进程，采用国家示范城市群补贴的模式，对车辆购置和氢气价格进行财政补贴；采用风电光伏资源补贴模式，实现以电补氢，采用低成本氢的纯商业化模式，以运营低成本来弥补购置费用。

山西是世界上最大的炼焦煤生产基地，炼焦煤保有储量占全国的60%，工业副产氢潜力约260万吨/年，可再生能源制氢产能110万吨，占全国9.25%。而且山西的煤、焦、铝、冶、电五大产业可以共同带动约40万辆重卡的应用场景。对此，林忠钦建议，山西氢能产业要打好“全国最具优势氢气价格”和“全国最大的重卡应用基地”两张牌，集聚全国智慧，引进优质企业，构建高水平的“技术链”和“产业链”；给予燃料电池重卡购置补贴，将氢气加注控制在20元/公斤，到2024年，燃料电池重卡成本可与柴油车持平，2025年可与液化天然气运输车持平，燃料电池重卡将率先在全国具有经济性；给予氢能鼓励+惩罚措施，引导企业自觉使用氢能重卡，推动“氢化山西”，打造全国最大的氢能重卡应用基地。

好了，关于我国应加快燃料电池汽车商业化就讲到这。