“新能源”电动车安全不仅仅只有动力电池和智能驾驶

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作者/魏文

对于新能源汽车，电池安全和智能驾驶辅助系统安全，已成为用户和舆论最关注的两大方面。

近两个月来，包括林志颖特斯拉事故、小鹏驾驶辅助系统事故、多个品牌电动车自燃等事件均登上微博热搜。在新能源汽车销量一路飞速增长的同时，相当一部分用户仍对新能源汽车动力电池、智能驾驶辅助系统的安全性抱有质疑。

和传统燃油车汽车相比，动力形式的改变以及更加深度的智能化，给新能源汽车安全带来了更多的挑战。根据国家应急管理部统计的数据显示，2022年一季度因新能源车而发生的火灾比去年上涨了32%，平均算下来每天超过7辆新能源车燃烧。易车研究院的调研数据则显示，2021年超过92%的受访用户对自动驾驶系统安全性持担心的态度。

在“自燃”、“自动驾驶事故”频频出现在舆论焦点的同时，燃油汽车时代受到用户重点关注的汽车碰撞安全，在新能源汽车时代，受关注度出现了日趋边缘化的迹象。

尽管当下新能源汽车被部分业内人士认为有着向电子消费品转变的趋势，但其交通工具的基本属性和燃油车仍保持一致，并未发生变化。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孟宪明告诉记者，碰撞安全的核心理念就是保证人员要安全，和外部人员也要安全，也就是行人保护。换言之，在发生事故时，无论是燃油汽车还是新能源汽车，均需对车内乘员有着较好的保护。

和燃油汽车不同，技术的转变对于新能源汽车碰撞安全设计提出了新的要求。

“相对燃油车来说，因为电动车有电池包，所以普遍来说整备质量较高，这样碰撞时的能量就会比同级别燃油车更大，这就要求我们在传力路径方面的设计要非常合理的规划，让该溃缩的地方溃缩，该保持坚固的地方保持坚固；在电安全设计方面，要严格的限定电池模组所承受的载荷，必须在限定范围之内，这是电动车和燃油车安全一个重要的差异点。”哪吒汽车性能开发总工兼安全开发总监表示。

此前，MG EZS、蔚来ES8获得E-NCAP碰撞测试五星成绩，哪吒U Pro、小鹏P7等车型亦获得CNCAP碰撞测试五星的成绩。

张绍卫表示，以哪吒U PRO为例，为了保证成员和电池安全，车型采用了“三环四纵五横”的太空舱笼式白车身，以占比高达70%的高强度钢和多条传力路径，保障座舱和电池在碰撞时的安全。

但亦有车企在宣传各项“黑科技”的同时，忽略了汽车产品基础的碰撞安全性能。早前，某造车新势力车企产品在事故时出现了A柱折断、气囊未弹开的案例；某畅销电动车，在部分款型上并未配备安全气囊；一家早期进军欧洲的新能源车企，在E-NCAP碰撞测试中，仅取得了3星的成绩。

某中国车企欧洲销售公司负责人告诉记者，在欧洲市场，选购新能源汽车的用户对于碰撞测试成绩的关注度依旧很高，如果拿不到E-NCAP五星，那么产品在欧洲的销量预期必定会大打折扣。

对于新能源汽车，在关注动力电池安全、智能驾驶辅助系统可靠性这些“新生事物”的同时，乘员保护这个燃油汽车汽车时代“老生常谈”的话题，依旧值得重点关注。

好了，关于电动车安全不仅仅只有动力电池和智能驾驶就讲到这。