空中客车如何处理制造业的IOT网络流量

空中客车正在使用HPE的物联网（物联网）技术来支持其飞机组装。

在制造过程中，使用成千上万的铆钉将面板连接到机身上，并且需要以非常特定的方式钻孔并紧固面板。铆接必须按正确的顺序完成，并且用于扭矩扳手的正确扭矩设置。

空中客车估计，它每年为紧固飞机面板钻取1.2亿洞，只有25％的活动是自动化的。这意味着人类运营商必须完成75％的工作。

组装过程涉及钻孔，铆接，然后施加密封剂以防止腐蚀。SébastienBoria，机电一体化和机器人技术领导者在空中客车说：“这些是大会中最关键的活动。在一天结束时，人类不可预测。他们采取了一项决定，将进一步落下生产线。“

钻孔和紧固面板的手动工艺需要具有非常具体的设置的工具，并且面板必须以一致的方式固定在机身上。

如果工具操作员在飞机生产线上的车站工作八小时，但是拧紧的面板需要12小时才能完成，所以需要将工作传递给另一个操作员。

Boria表示，在第一操作员的班次结束之间的手持接口处存在潜在的问题，然后将其传送到下一个运算符，该操作员必须携带第一操作员离开的位置。

如果是第二次运营商接管，但以错误的方式工作，并且工作需要重做，这可能会非常昂贵，博尼亚说。答案是监视每个操作员在近实时工作的工作，以便立即纠正生产错误。

今天，运营商在飞机施工上工作的工具有传感器。通常，IOT应用程序将所谓的边缘的传感器部署到物理设备上，然后将数据馈送回集中控制和反馈系统，其类似于主管。

博尼亚说：“如果您考虑网络通信，您的IOT应用程序可能会在概念证明中工作，但是您需要在工厂楼层缩放。”他说，这是发现问题的地方。

“如果你有无限的带宽，那么你可以拥有瘦客户机和一个强大的后端，”Boria说。“但工厂地板上的现实生活与理论显然是不同的。由于网络断开连接或Active Directory的问题，您无法停止生产。我们需要避免这些问题。“

在集中式架构中的IOT应用程序假定它将始终具有网络连接。它取决于使用具有传感器的工具的支持数百个运营商的可靠网络，所有这些网络都以相同的射频运行。Boria说，该工具全部将同时向后端系统发送到后端系统，这可能会导致网络争用问题。

他认为开发人员应该将网络通信视为稀缺资源。“如果您假设您将拥有5G和高带宽，那么您的应用程序将有延迟问题，”他说。

Boria说，它需要一个有限的网络向后端系统发送到后端系统，导致数据丢失或到达时潜在的问题。他补充说，克服延迟问题的典型方式是添加更多带宽。

但空中客车意识到，这种建筑在工厂楼层不会实用。“我们不需要强大的[网络]通信 - 我们需要强大的事情，”博利亚说。

他说，而不是依赖于关于进程的一切了解过程的后端服务器，而不是愚蠢的客户端，并且每个工具都有自己的一组功能。工具预设了这项工作，但可以在飞行中康明。支持该工具的软件提供了在班次之间管理切换的必要智能，并确保快速整流生产错误。

博尼亚说：“我们不需要实时数据，但需要在正确的时间到达数据。”

因此，为了避免生产中的潜在错误，工具本身需要在IoT边缘具有智能。它们使用非标准网络协议运行一小块代理软件，该软件将36字节消息发送到HPE EDGeline Server，该协议支持50毫秒的非常低的数据延迟。

“这使得能够在工具上进行调整，或者操作员可以对错误进行警告，这非常快速地减少了生产时间，”博利亚说。“在生产进入下一阶段之前修复或纠正问题是什么。”

Boria说空客是一种操作员驱动的公司，技术必须作为推动者部署。这意味着数字化无法阻止飞机生产，或者妨碍运营商正在做的工作。

他还觉得IOT应该易于使用，特别是在工厂部署时。“没有人读一本书要使用Facebook，”他说。“您不想阅读手册以使用您多年使用的工具。”