密歇根州批准了没有司机或道路上的转向轮子的汽车

Michigan的州长今天签署了法律一系列票据，允许完全自治车辆，包括那些没有司机和方向盘的人，开始使用公共道路。

由福特模型T和自动驾驶福特融合，GOV.Rick Snyder签署了四个票据，作为自动车辆立法套餐的一部分，允许在密歇根州公共道路上运行自主车辆。之前，仅允许制造商的车辆测试。

“据我所知，密歇根州是第一个使其官方的官员可以在公共道路上使用这些类型的车辆，”密歇根大学的运输研究院的项目经理Brandon Schoettle说。

“加利福尼亚州也计划很快就制定类似的立法。显然，鉴于最近引入这种技术的技术，鉴于这种技术的最近引入，凭借这种技术的普遍存在，凭借这项技术的概念，遍布这些车辆的一般行为。“

今年早些时候，匹兹堡开始允许真实世界的驾驶，超级福特融合。

Pittsburgh的优步自动汽车原型。

几个州和华盛顿D.C。通过了自动车辆立法，允许在公共道路上测试汽车和卡车。自2012年以来，至少34个州和D.C。已考虑与自治车辆有关的立法。

9月份，国家公路运输和安全管理局（NHTSA）发出了自治车辆的准则，其中包括制作汽车制造商的清单，以及为制定公共驾驶汽车和卡车创造共同框架的国家指导方针。

“我相信规定现在是引进自主车辆的最大障碍 - 甚至超过成本或技术。普华永道的合作伙伴和顾问，唯一的其他竞争因素是社会接受，这将与法律有关。“

来自斯奈德的办公室的新闻发布表示，新的法律将确保“密歇根州继续成为自主，无人驾驶和连接的车辆技术的世界领导者。

“密歇根州把世界放在轮子上，现在我们正在领先改变汽车行业的方式，”斯奈德在声明中表示。“我们正在成为流动性行业，围绕技术，使我们更加意识到并更安全，因为我们驾驶。通过认识到并将我们的州的政策保持在开发的新技术，我们将继续作为领导者，其余的世界认为是最大的竞争。“

在账单签署时，斯奈德由一份主要的法案赞助商加入，参议员迈克克尔普尔，以及来自福特和通用汽车的高管。

除了实现全自动车辆使用公共道路，该法案还概述了谷歌和超级公司等公司的具体参数，他们正在开发按需自治车辆网络。

车辆到车辆（V2V）和车辆到基础设施（V2I）电子通信技术有助于推进自动车辆。

如果根据制造商规范进行维修，则签署法律的另一个条例草案将机制免征从维修的车辆的任何损害损失。

总督办公室表示，涉及自动车辆测试的所有安全要求将适用于自动车辆运作。

主要账单SB 995还允许自动化车辆排列，车辆在电子协调的速度下一起行进。此外，立法会创造密歇根委员会在州际交通部未来的流动委员会。它旨在展示关于全州政策的未来建议“，将密歇根州将在可能妨碍新发展的监管问题的曲线之前。”

除了实现自主舰队递送技巧和按需骑行服务外，全自动车辆的主要好处之一将是所有者在需要时可以召唤它们，以便他们不浪费废物停车位，Schoettle在一封电子邮件中向Computerworld表示。

“例如，司机A只需要从工作开始，否则车辆坐在停车场。这样，它可以返回驾驶员B，让他们在整天使用前用途，然后在返回5下午5点拿起驾驶员A.“Schoettle说。“正如你可以想象的那样，有一系列的方式可以像这样共享。”

福特，通用汽车和其他公司发展自主驾驶技术一直在使用密歇根州的MCITY，32英亩，全面模拟真实世界城市环境，其中车辆在各种情况下自驾，包括雪。

密歇根州也是在其智能走廊中最大地部署车辆到基础设施（V2I）电子通信技术。走廊是一系列公共高速公路 - 全部拥有超过100多英里的南部密歇根州，拥有超过100个专用短程通信（DSRC）应答器单元。DSRC单位与汽车和卡车共享交通信息，拥有V2I和车辆到车辆（V2V）通信技术和警报司机，以防止发生事故的潜在问题。

例如，如果启用V2V的汽车在沉重的雾中突然停止或其稳定性控制在雨下滑的道路上啮合，那么围绕其周围的每个V2V的汽车都会知道，使驾驶员是反应的时间。