法官拒绝了优雅与员工分类的司机的解决

加利福尼亚州的联邦法官驳回了马萨诸塞州的优步技术和司机在马萨诸塞州和加利福尼亚州的诉讼中的拟议解决方案，声称他们应该被归类为具有全额福利而不是独立承包商的雇员。

乘车公司坚持认为，它的模型基于它所说它具有最小控制的自由承包商，使司机能够灵活地选择何时工作，并成为自己的老板。作为员工承认司机需要乘车海绵公司支付他们的福利，这将推动其运营成本。

因此，拒绝班上行动诉讼中的解决方案可能会在整个按需经济上产生潜在的辐射，这在很大程度上取决于使用合同工作者而不是员工。目前，解决方案似乎被困在加州劳动法下的支付金额，包括支付。已被要求派遣一条方法来继续案件并下个月将其提交给法院。

周四，地区法官陈德华陈先生美国地区法院的加利福尼亚州北区的陈国，统治了“整个整体并不公平，充足，合理”。法官陈先生指出，绝大多数班级成员被加入到每人少于100美元的时间。结算金额仅增加了司机的854万美元索赔的约10％，涵盖费用报销，加班费和提示。

4月份宣布的拟议解决方案将授予课程诉讼程序的司机3400万美元，这可能会在公共场合的估值时看到1亿美元的上涨。

在解决方案下，司机将继续被归类为承包商，但它还向司机提出了一些非货币福利，包括优步将无法在意志停用司机的条件，司机不会因失活而停用验收率。

优步还将与司机合作，通过创建和资助驾驶员协会作为“在优步和司机和司机之间的对话”的手段。然而，法官表示，大部分非货币救济“并不像各方认为的那样有价值，因为考虑到在结算中提供的金额。”

陈说，拟议的解决方案反对代表其他加利福尼亚案件的司机代表司机。

优步没有立即评论法官的决定。

该公司可以选择谈判新的结算或继续讨论上诉法院的法院决定，该法院由司机签署的仲裁条款不可执行。本公司对上诉法院的努力决定“可能会将阶级从大约240,000名司机减少到8,000名司机，显着降低了原告可以通过课程行动获得的任何阶级货币恢复，”陈写道，同时列出了司机的风险。

优步司机是否是员工或独立承包商的基本问题也不是一个简单的，陈某以他的命令观察。“如果雇员的问题与独立承包商身份进行审判，那么陪审团会达到最终的决定，其中的结果无法预测，否则无法识别出来，”他补充说。优步也有威胁要履行最高法院。