欧盟希望自动车辆重启停滞道路安全计划

欧洲联盟希望在道路安全令人失望的一年后，将车辆和自动驾驶促进以减少交通命性。

去年，欧洲道路上的26,000人死于上一年的1％。

“最新的PS令人失望。连续第二年，我们没有设法减少我们道路上的受害者人数，“欧洲运输紫罗兰膨胀者委员会委员称，欧盟周四介绍了布鲁塞尔交通事故统计的最新研究。

令人失望的是，虽然崛起是，欧盟道路仍然是世界上最安全的，自2010年以来的交通命性下降了17％，在上一年的减少43％之后。

但是，统计学家可能只是看到返回意味着（卓越的堕落之后是同样卓越的上升），欧洲运输virteara船舶的委员会看到了采取行动的呼吁。

“我们不仅需要改进，而且需要发生严重转变，”她说。

膨胀者担心欧盟委员会将在2010年举办其目标，将于2010年将欧盟的道路死亡减半为2020年。

要追溯到轨道，膨胀剂设想了一个三管齐下的战略：更好的执法，特别是速度限制;会员国之间的知识交流;以及诸如连接或自主车辆的新兴技术的部署。

知识交流是欧盟成员国之间的抵消所必需的：丹麦，希腊，西班牙和葡萄牙自2010年以来的30％以上的削减道路死亡人数超过了30％，击败了17％的平均值。虽然将丹麦和西班牙的年度道路死亡率达到瑞典的年度道路死亡率，但在每百万百班居民的27岁时，在希腊和葡萄牙有更多的工作，速度超过两倍。

谈话很便宜，而科技成本费用。但膨胀剂将交通死亡人数和欧盟的严重伤害造成超过1000亿欧元的严重伤害，使得潜在的投资回报实质性。

技术，膨胀者希望，通过减少驾驶员错误和分心的风险，将车辆本身更安全。

欧盟已授权，新车辆配备有电子呼叫设备，如果涉及影响，就会提醒紧急服务。

“我们希望这将有助于道路安全，”膨胀。

她说，ECALL计划可以延长。“我们正在测试额外的新技术，可以在未来的解决方案中集成。”

但它是我们的膨胀是最关心的。

“我们看到人类因素一遍又一遍地失败。我正在寻求我们可以消除的解决方案，“她说。“我对连通的车辆和自主驾驶非常兴奋。”

欧盟正在为自主和连通车辆进行资金研究，当他们制动时彼此警告或者当他们发现未来的危险时，彼此警告。

但是，如果欧盟愿意投资道路安全，那么它将必须花费一些在改善基础设施方面的钱。

“越来越少的资金正在进行道路安全。道路没有维持，信号传导不是所需的标准，“膨胀。

这不仅仅是人类的问题。

沃尔沃·北美首席执行官Lex Kerssemakers周四在周四看到了这一手，当他的一家公司的原型自动车辆拒绝控制时，因为它无法检测到洛杉矶车展周围的道路上的车道标记。