一支自驾车队的队列遍布欧洲

大篷车大约十几个自动驾驶，第一次拖车的半挂车队本周遍布了欧洲地区的旅行。

自主卡车挑战是由荷兰基础设施和环境部组织的，包括来自六个制造商的钻机，包括沃尔沃，戴姆勒和大众斯堪尼亚。由比利时，丹麦，德国和瑞典的制造设施来的车队到荷兰的鹿特丹港。

斯堪尼亚半挂车距离最长的距离 - 超过2,000英里，四个国家边界。涉及试点项目的当局网络包括联邦政府，六个国家的联邦政府和消费者群体。

过去一周从欧洲驾驶的半拖车排驾驶直升机的一个视图。

“在过去的六个月里，有密集型和多学科的合作/团队合作，实现这种新的移动性，”欧盟卡车排挑战在一份声明中表示。

“卡车排列是一种创新流动形式，在安全，交通流量和效率方面具有广泛的益处。挑战组织者表示，卡车排也降低了燃料消耗和二氧化碳排放量。“

排列是在柱子中排列卡车的方法，其中它们在靠近距离（约30英尺）时彼此遵循，因为它们以恒定的速度驱动。

卡车通过Wi-Fi连接，允许它们比人类驾驶员更快地制动。在紧急制动的情况下，在排排内的每辆卡车在排中的每辆卡车的响应量估计比一个第二秒关键时间的平均人为反应时间快。

排放也通过将每辆卡车保持在它之前的风流中的每辆卡车来节省气体。

自动半拖车也可能通过降低劳动力成本来减少运费，因为排卡车可以在人类司机需要停止和睡眠时驾驶不间断的目的地。

半拖车从欧洲周边的各个地方留下，结束了他们在荷兰的旅程。

“每年都有成千上万的人在欧洲道路上被杀害，”荷兰基础设施和环境部长Melanie Schultz Van Haegen说。“目前，所有事故中的90％是因人类衰退而引起的。新技术可以帮助减轻我们缺点的结果。什么是，一个自驾驶汽车将更经济地推动，节省燃料，这对环境和消费者有益。这对货运交通特别有趣。测试表明，卡车在互相靠近驾驶的速度达到5％至15％的燃料。“

基于荷兰的NXP半导体N.v.和DAF卡车在Ecotwin联盟的伞下加入了武力，以创造自动转车技术。

该技术包括一台复杂的车辆到车辆（V2V）通信系统呼叫RoadLink，由NXP开发。RoadLink使用无线通信标准IEEE 802.11p与恩智浦雷达技术相结合，使卡车在排中的卡车实时交换信息，并自动制动并加速响应引线卡车。

该集团表示，自主系统的高速通信和响应能力允许极其紧密的距离和同步驾驶，分布式卡车之间。

在美国，第一批自主半挂车在今年前近一年前的初步试验击中了内华达州的道路。戴姆勒在胡佛大坝的仪式期间推出了18轮。

货运车灵感卡车，概念卡车，经过广泛的检测，戴姆勒说，在内华达州汽车部门授予其在国家公共道路上运营的许可。在过去的一年里，卡车在德国考试期间被驱动了超过10,000英里。

“我认为，在我们在[美国]高速公路中，我们在公路上的公共汽车（Navistar International Corp.）总监Darren Gosbee表示，我们”历史上了四到五年，“美国最古老的卡车制造商是它喜欢拥有手机，只有当其他人都有其他卡车可以进入和退出排巴时，它才是才能进入。“

据GoSbee称，虽然自动半拖车是新技术的重要飞行员，但在卡车队伍之前，仍然有很长的路要走。

“当我们朝着自治车辆看，显然这项技术必须加强。“这是我们谈到冗余和失败的减轻的地方，”Gosbee说。“高速公路上的每个车辆都有某种形式的电子控制，无论是电子节流阀还是电子燃料控制。那些失败保险箱，当他们失败时，他们必须能够进入一些失败的安全条件。“

Gosbee表示，“失败安全”条件将使车辆加速并将其带到巷道旁边的受控停止。

Navistar International正在探索自治货运，测试排，以及更多常用技术，如主动巡航控制，自动打破和车道保持。

“这就是我们在此刻非常活跃的东西，”Gosbee说。

Gosbee说，另一个问题是，对于每辆卡车，有六到八个拖车，不支持自主连接。所以拖车的老化舰队也必须随着时间的推移现代化。

还有其他复杂的问题来解决，例如控制引线卡车的突然运动。例如，想象一下，在排中的引线卡车决定在障碍物周围转动。尾随卡车也将获得相同的消息来转持，但在阻止它们也伴随时，它们可能会遇到障碍。

“实际上，我们必须想到每一个用例，”Gosbee说。