麻省理工学院：有一天可以有一定是过去的红灯

由于车辆变得更加无线连接，彼此沟通和周围的基础设施，交通信号灯可能成为从A到B的不必要的障碍。

根据麻省理工学院的一项新的研究，传感器加载车辆将彼此沟通，而不是停止交通信号灯，而是将彼此沟通，并在彼此周围进行一种芭蕾舞。

该研究声明这种无线无需运输设计，如果它到达，可能允许两倍的流量来使用现有的道路。

当今，车辆正在涌现，当通过四路交叉点移动时，使用传感器彼此保持安全距离。通过删除由红绿灯引起的等待，这些所谓的基于插槽的交叉点加快了流量流。

车辆正在建造今天，在未来十年中将销售数亿，使车辆到车辆（V2V）和车辆到基础设施（V2X）通信。

MIT的Compention City Lab的研究人员说，在明天的明天，交通灯将被控制在城市交通，无缝编织在一起的智能交叉路口，无缝编织在一起的汽车，行人和骑自行车的流量。

该研究，使用基于插槽的系统重新探索街道交叉口，本周在杂志中发布。

该研究基于数学建模，研究人员通过哪些方案检查了一种情况，其中高科技车辆使用传感器在通过四路交叉口移动时彼此保持安全距离。通过删除由交通信号灯引起的等待，这些所谓的基于插槽的交叉点（SIS）加速了流量。

“交叉口是一个困难的地方，因为你有两个竞争同一块房地产的流量，”在城市研究和规划中的可感性城市实验室主任Carlo Ratti，在一份声明中表示。

合作研究的Ratti表示，一个具有复杂技术的系统，没有交通信号灯从交通流量水平转移到车辆水平。

“这样做，你可以创建一个更有效的系统，因为那么你可以确保车辆完全在有一个插槽时到达交叉点，”他补充道。

系统的越大容量不会来自移动更快的车辆，而是通过以最佳的中间速度创造更一致的流动，汽车可以继续移动。

根据Gartner Inc.的一份报告，在短短四年内，大多数汽车和卡车将与互联网连接到互联网。

到2020年，通过扩展高带宽无线网络基础设施，2500万辆汽车将“连接”，提高访问移动内容和从智能手机和平板电脑的服务更好的服务。

Gartner表示，打开通信信道以允许彼此分享与路边基础设施相互共享信息，并且可以使合作智能交通系统进行合作智能交通系统，并为自驾驶车辆铺平道路。

研究公司表示，汽车将能够避免拥堵，选择避免拥堵的路线，坐标，以优化交通信号，以最大限度地减少凝块中的流量，以最大限度地减少能源消耗，以最大限度地减少能源消耗，以最大限度地减少能源消耗，以最大限度地减少能源消耗。

在本月的日内瓦国际电机展上，汽车电子零件制造商哈曼宣布与芯片制造商NXP合作，通过它将展示其“LIVS连接的汽车计算平台”。新的V2X技术允许警报从其他汽车和周围基础设施的车辆交付，例如交通灯和标牌，警告司机关于未来的潜在危险的交通情况。

该技术证实允许司机通过V2X供电警报来“参见”角落，并通过交通障碍，从其他汽车和周围的道路基础设施（如交通灯和标牌）提供信息，以提醒驱动器及其车辆前方的道路状况。

即使是创造连接的车辆基础设施的技术，MIT也承认，在可以消除交通灯之前，在交通灯之前还有很多工作要做。

“在许多城市中，灯光的交叉路口往往相对彼此放置。那么一个十字路口的交通动态如何通过整个城市的道路网络传播？“研究状态。

“如果你从交叉路口开始，这将传播到城市等级，”Ratti说。“我们在做的一部分工作正在研究传播。”

尽管有可能创造的复杂性，但藤条表示，四大的科学交通的理论方法将证明是有益的“因为交叉点是关键点，一旦你解决了交叉口，就会对整个系统有益效果。”