汽车制造商向西寻找技术和人才

在这里，你如何在汽车行业进行地震转变：一位汽车制造商在硅谷设立了研发中心，希望更靠近开发人员和他们需要保持竞争力的技术。

在过去的五年中，宝马，本田，现代，梅赛德斯 - 奔驰，雷诺 - 日产和丰田都在旧金山湾区拥有所有开放的研发设施。去年，福特遵循诉讼，如通用汽车，它在Palo Alto开发了一个“先进技术硅谷办公室”，为Cadillac的车载信息娱乐（IVI）系统开发了一个Web浏览器。

那些动作来到苹果和Android争夺许多新车的存在“导航屏幕” - 福特和菲亚特克莱斯勒在CES 2016上宣布，苹果公司的Carplay和Google“的Android汽车即将推出他们的车辆。（其他几家公司，包括本田，大众和现代，已经提供该技术。）

谷歌正迫使其在自动车上的工作（福特计划在今年在加州街道上拨备自动驾驶车辆）。和特斯拉电机继续更新其全电动汽车，具有新的自治功能。

“我认为大家都在IHS技术的汽车分析师Autootive Analyst egiljuliussen说。“你需要在那里了解正在发生的事情。你可以远程学习这些东西。“

他们不仅是汽车制造商开设研发设施，他们“还招募有才能的工程师，鲍泽艾伦·汉密尔顿，管理和技术咨询公司的校长说Jon Allen表示。

“这不再是你的祖父的汽车公司，”艾伦说。“[汽车者]正在远离硬件制造商成为软件开发人员。从根本上，汽车行业不能再被视为“汽车制造商”。他们“重新移动开发人员。”

交叉授粉

这一观点有助于解释为什么一个前Apple工程师现在运行福特的新帕洛阿尔托研发中心。它解释了为什么Apple聘请Doug Betts是一位前菲亚特·克莱斯勒主管负责全球素质，增加了苹果在自己的自治车上工作的猜测。

华尔街日报和其他消息人士据报道，苹果计划于2019年运送汽车。（它是一个被称为泰坦的不相当秘密的项目的一部分。）

“看看苹果正在招聘谁，”艾伦说。“他们”重新招聘汽车高管。“

随着汽车在技术前进的情况下，软件成为品牌之间越来越重要的差异化因素。普通车辆现在拥有大约50个处理器，可以控制从发动机控制单元（ECU）到所谓的高级驾驶员辅助系统（ADA），例如停车辅助和自适应巡航控制。

Adas Technologies和完全自主车辆现在是硅谷开发人员的重点是，Automakers工艺品代码，可连接摄像机，传感器和其他车载系统。该硬件与该代码结婚，是汽车所需的是驱动本身所需的东西。

谷歌在过去的一年里一直在加利福尼亚州和德克萨斯州的自动驾驶汽车，但分析师表示，它对谷歌授予了自动软件和传感器技术对汽车制造商的许可，而不是试图建立自己的汽车生产设施。

“福特对汽车移动的更感兴趣，就像任何其他[汽车制造商]一样，”Juliussen说。“通过Google拥有最先进的无人驾驶汽车软件，它会有意义，他们会一起工作。”

尽管12月下旬探索，但福特和谷歌将宣布一份合资企业，只宣布了这样的计划。但Juliussen说，这种交易的前景可能会推动其他汽车制造商与谷歌或其他软件开发人员合作，加快自主车辆举措。

福特还与Connected Car Technologies的软件公司关键合作，允许车辆在路上互相沟通。

同时，在车内

另一个领域看到严重关注涉及车内信息娱乐系统。IVIS通常包括导航工具，用于摄像机和蜂窝连接外，除了提供音乐，视频和其他类型的娱乐之外。

今天的IVI领先操作系统来自QNX软件系统，现在由黑莓拥有。但Linux是增长最快的替代品之一。

Genivi Alliance是一个非营利性汽车工业集团，已开发出基于Linux的开源IVI开发平台。

“软件真的是如何创建汽车中的所有功能，”Juliussen说。“这就是为什么它现在定义了这辆车。你曾经用硬件这样做。“

Lucas Mearian为这个故事做出了贡献。