“本田”北京车展｜两年后e:N系列终于等来了新车，本田纯电还能打翻身仗吗？

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2027年后，本田在中国将不再投放新的纯燃油车型。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 北京报道

正在举行的2024北京车展上，本田纯电动车品牌e:N第二弹车型亮相。其中广汽本田负责的e:NP2（极湃2）正式发售，限时售价15.98万元；东风本田负责的猎光 e:NS2公布预售价格15.98万元~17.98万元，将于5月1日正式开启预售，并计划于6月上市。

在2022年e:N品牌的第一款车进入中国市场后，时隔两年本田e:N品牌终于迎来了新产品。

e:N品牌的第一款车在华销量惨淡。乘联会数据显示，东风本田的e:NS1，今年前三月的月销量均在1000辆以下，广汽本田的e:NP1（极湃1），自去年11月以来单月销量均不足100辆。

无论是市场关注度还是规模，e:N系列都表现欠佳。

不过，本田仍然对进入中国纯电动汽车市场的竞争，抱有较大的期待。今年以来，持续加码。

除了e:N品牌之外，在北京车展上，本田于4月中旬发布的全新电动品牌“烨”也携旗下三款车型同台展出，其中“烨S7”和“烨P7”分别由广汽本田和东风本田投产，将于2024年底上市；“烨GT CONCEPT”将在2025年实现量产。

根据规划，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田将在中国市场实现纯电动车销售占比100%。

“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。”本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业(中国)投资有限公司总经理，本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行日前在接受21世纪经济报道记者采访时并不讳言。

谈及e:N品牌和“烨”品牌的区别，五十岚雅行告诉记者，二者主要是平台不同。“e:N”品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车；“烨”品牌是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台，即智能高效纯电“W”架构。

据其透露，接下来，本田会以e:N和“烨”两个不同品牌、不同平台共存的方式，去面对市场竞争，到2027年本田将推出六款“烨”品牌车型。

需要注意的是，在国内电动车市场，自主品牌新能源车因起步更早也拥有了先发优势，中国用户呈现出愿意为电动化、智能化、个性化付出更多资金成本的态势。在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，重度依赖燃油车的合资品牌既要守住燃油车的底盘，又要尽快把新能源车短板补齐。

“市场处于激烈的变革期，新能源市场内卷加剧，像广本从销量结构上以燃油车为主的车企，承受的压力很大，竞争形势相当严峻，广汽本田正在积极应对压力与挑战。”广汽本田汽车有限公司总经理森山克英在接受21世纪经济报道记者采访时表示，面向电动化迅速发展的中国市场，广汽本田将投放具有竞争力的BEV产品和新能源车，并进一步加强智能化。

据了解，截至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型；在燃油车方面，广本将以中国现地的员工为中心，以特装车的形式为中国用户提供竞争力更强的一些产品。

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