“智能”网联车驶向创新“高速路”

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近年来，随着人工智能、芯片、大数据等技术的变革，智能网联汽车成为智能交通、智慧能源、智慧城市等新兴领域的发展引擎。目前，我国已确立“车路云一体化”的智能网联汽车发展路线，智能化与网联化融合的新一代汽车产业发展模式正在逐步形成。在刚刚结束的2023世界智能网联汽车大会上，业内专家共同探讨我国智能网联汽车的发展之路，车联网、车路协同、车路云一体化等话题备受热议。

打造产业生态

随着智能网联汽车产业的快速推进，车联网领域已经成为全球技术竞争、专利布局的焦点。《车联网知识产权白皮书（2022年）》（下称白皮书）显示，截止到2022年5月，全球车联网领域专利申请数量累计达到1.25万件。随着4G、5G等通信技术及计算技术的入局，车联网领域专利申请数量进一步激增，在2019年时达到最高峰，专利申请数量超过1.1万件。

白皮书显示，车联网领域专利申请的受理国家及地区主要分布在中国、北美、欧洲、日本和韩国等。车联网领域专利申请人的主要类型包括国内外通信企业、国内外车企、国外汽车零部件厂商、国内互联网企业及聚焦车联网领域的初创科技公司等。

业内专家认为，我国智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的关键时期，产业创新与技术升级将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域发生变革。以蜂窝车联网（C-V2X）等技术为主的智能网联汽车技术路线，将推动我国智能网联汽车产业快速发展，助力我国抢占未来全球汽车产业竞争的制高点。

在相关政策的引导下，我国汽车、交通、信息通信、能源四大产业正在加速深度融合、相互促进发展，形成车路云协同交通系统，车联网技术在我国逐渐落地生根。例如围绕蜂窝车联网技术，我国已形成完备的生态体系，包括通信芯片、通信模组、终端设备、测试认证、安全服务、应用运营及整车制造等多个环节。2017年起，我国车联网示范建设有序推进，先后建设了16个智能网联汽车测试示范区、7个国家级车联网先导区，打造了16个双智试点城市，智能改造升级3500余公里的道路。

实现产业落地

在智能网联汽车赛道上，我国的“选手们”各显神通。针对单车智能驾驶的视距受限和无法协作问题，中国信息通信科技集团有限公司（下称中国信科集团）控股的中信科智联科技有限公司相关负责人介绍，公司推出了蜂窝车联网融合智能驾驶域控制器解决方案。目前，公司已具备5G+蜂窝车联网核心元器件产品的研发与量产能力，满足了智能网联系统在汽车行驶安全、效率提升与信息服务等方面的需求。

相关负责人介绍，中国信科集团是蜂窝车联网原创技术的策源地。在蜂窝车联网领域，中国信科集团进行了专利布局。2022年，围绕基于长期演进的车联网无线通信技术（LTE-V2X）相关专利，中国信科集团在全球申请人中位列第三，在华申请人中位列第二；围绕基于新空口的车联网无线通信技术（NR-V2X）相关专利，在全球申请人中位列第三，在华申请人中位列第二。

如今，公司的蜂窝车联网模组实现前装量产突破，在运营无人驾驶车辆超千辆。此外，公司作为主力参与了7大国家级车联网先导区建设，已完成10余条高速公路车路协同改造，总里程超2000公里。目前，公司的车联网相关技术已广泛应用于高速公路、园区、港口、城市道路等场景。

北京星云互联科技有限公司（下称星云互联）专注于车路协同方向，在此次大会上展示了全栈自研的车路云一体化产品体系和全场景解决方案。

“我们已经攻克超视距感知、可靠短距离通信、协同控制等车路协同关键技术，拥有100余件专利，涵盖道路信息共享、灯态采集、车辆轨迹预测、行驶定位控制、智能网联区域调控、车载及路侧终端装备等多个方面。”星云互联前瞻研究部产品经理张广岐表示，以专利为根基，公司形成了自主可控、具有车规级水准的核心技术。

目前，星云互联正在运用规模化优势，进行整车网联化量产和数字交通基础设施的部署。公司现有产品体系覆盖车路云与应用层全链条，已在北京、上海、长沙、合肥等40余个城市、近3000个路口实现了落地应用，助力数字交通基础设施的规模化运营。

拓展产业规模

聪明的车、智慧的路、协同的云……车路云一体化是指通过新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统，这一方案也正在快速、高质量地助力产业实现规模化。

在此趋势下，蘑菇车联信息科技有限公司（下称蘑菇车联）研发了“车路云一体化”系统和全栈产品。今年5月，公司发布了全球首个完整覆盖“车、路、云”三端、软硬件一体、高集成度、可模块化快速部署的标准产品——“车路云一体化”标准产品包，相关项目已在北京、湖南、云南、山东、湖北、四川、贵州等19个省市落地应用。

在此次大会上，公司发布了“车路云一体化”标准产品包的升级产品。蘑菇车联工作人员魏嘉星表示，这一产品进行了全面的升级——在车端，通过自动驾驶车辆，实现全系车型标配车路协同功能；在路端，通过 AI数字道路基站，快速实现道路实时数据化、缩短全链路时延；在云端，通过智慧交通云平台赋能 L0至 L4各级别智能网联车辆。

“目前，我们已拥有900余件发明专利，技术人员占比超过70%。”魏嘉星表示，未来，公司将继续坚持践行“交通强国、汽车强国、数字中国”等战略，在智慧城市、数字交通等领域落地“车路云一体化”技术，促进交通基础设施数字化转型，自动驾驶规模化落地运营，提升交通安全与效率，为公共服务降本增效。（本报记者 刘弘一）

（编辑：刘珊）

好了，关于网联车驶向创新“高速路”就讲到这。