“汽车”7月乘用车市场表现平淡：消费疲软仍是影响车市复苏的核心因素

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产能释放过度与需求不足的矛盾是近阶段乘用车市场发展中的主要矛盾。

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道

“2023年整体来讲经济形势是向好的，动能也在不断积聚，经济已经走在了复苏的路上，但是对于汽车流通行业来讲，消费的疲软还是当今车市复苏面临的核心问题。高库存已经成为经销商乃至主机厂共同面对的难题，这也是价格战层出不穷的主要原因。”

8月1日，中国汽车流通协会会长助理王都在2023中国汽车流通行业年会暨博览会新闻发布会上表示，产能释放过度与需求不足的矛盾是近阶段乘用车市场发展中的主要矛盾。

今年以来，由于国内有效需求尚未完全释放、新能源汽车补贴退出形成提前消费，以及国六B切换等多重因素的影响，车市价格战愈演愈烈。

在汽车市场下行压力之下，经销商经营状况仍然不及预期。

当天，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

而从消费层面来看，今年上半年汽车销量虽在一些促销政策和促销活动的加持下实现了正增长，但经销商的经营信心还是不足，纷纷表示现阶段经营压力较大。

中国汽车流通协会调查显示，有80%的经销商没有完成上半年的销量目标，下半年的7、8两个月，由于天气高温多雨，客户购车需求减弱，进店客户减少，汽车市场进入传统的销售淡季，加之6月经销商为了完成销量目标开展促销冲量活动对7、8两个月的购车需求有一定的透支作用等原因，进一步抑制了汽车销量增长。

7月车市恢复不及预期

“目前，经销商经营状况恢复不及预期。”中国汽车流通协会方面表示，经销商库存量较6月末有所增加，同时成交价格持续走低，经销商盈利能力下滑，资金回流慢，流通资金紧张等问题仍然存在。

具体来看，7月库存、从业人员指数环比上升，市场需求、平均日销量、经营状况指数环比下降。

“有超过一半的经销商表示7月份的成交率是有一定程度下降，认为成交率增长的经销商占比很小，只有10%多一点，接近40%的经销商表示7、8两个月成交率与6月持平。”中国汽车流通协会方面表示，从成交价格数据来看，由于销量、需求都有所下降，成交价格也有一定程度的下降。

此外，7月是汽车市场的传统淡季，需求减弱，厂商及经销商放缓产销节奏，终端市场促销力度有所回收。旅游市场迎来的“最火暑期档”，以及高温多雨的天气，也对消费者入店量和成交带来了不利影响。

不过，进入7月下半程，国家新制定的促汽车消费“十条”措施以及地方政府新增第二轮购车补贴政策对汽车市场有一定的提振作用。

中国汽车流通协会预计，7月乘用车市场表现较为平淡，预计7月乘用车终端销量在170万辆左右，环比、同比均有下滑。

对于8月，协会预计开学季购车将带来一定的增量需求。818购车节、成都车展等多地秋季车展开幕，多款新车密集上市，伴随地方新一轮汽车促消费政策的落地，汽车消费需求有望进一步释放。

“整体上看这两个月汽车市场情况基本相同，政策和促销活动没有太大的变化，略有不同的是8月相对7月来说由于已经进入三季度中期，为了完成季度销量目标，经销商的销售节奏会加快，促销力度也会加大。加之一些学生家长为了迎接即将到来的9月开学季而购车现象的增多，整体看8月的汽车市场同7月基本相当，略有好转。”中国汽车流通协会方面表示。

多措并举提振汽车消费

中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”显示，2023年7月份汽车消费指数为75.4，略高于上月。

从构成汽车消费指数的分指数看，7月需求分指数、入店分指数和购买分指数均高于6月，预期8月购车需求同7月基本持平或略有提升。

“三季度宏观经济企稳修复，但恢复速度不及预期，消费者收入增长乏力，支出意愿较低，消费信心仍有待进一步提振。这也导致汽车市场消费动力不足，后期汽车市场是稳定增长还是快速提升，还需看汽车市场是否有更多的利好因素出现。”中国汽车流通协会方面表示。

值得注意的是，为了稳定汽车市场，促进汽车销量提升，近期，从中央到地方促进汽车消费政策密集出炉。

7月21日，国家发展改革委、工业和信息化部等13部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》，提出优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费、加快培育二手车市场、加强新能源汽车配套设施建设、降低新能源汽车购置使用成本等十项措施。

7月28日，国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知。其中提出扩大新能源汽车消费。落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策。科学布局、适度超前建设充电基础设施体系，加快换电模式推广应用，有效满足居民出行充换电需求。推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策，推动降低新能源汽车用电成本。

同时，通知也指出，优化汽车购买使用管理。各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施。着力推动全面取消二手车限迁、便利二手车交易登记等已出台政策落地见效。促进汽车更新消费，鼓励以旧换新，不得对非本地生产的汽车实施歧视性政策。加大汽车消费金融支持力度。增加城市停车位供给，改善人员密集场所和景区停车条件，推进车位资源共享利用。

“第一是优化汽车购买，从购买管理向使用管理转变，这也是我们协会一直在提建议，实际上就是限购城市放开限购；第二是扩大新能源汽车消费，我们现在也看到了今年到7月底，国家出台大量的关于汽车以及新能源汽车的鼓励扩大消费的优惠，包括一些政策。这一点是我们汽车领域能够有信心继续健康发展的一个非常重要的来源，也说明政府非常关注汽车产业的健康发展。”王都指出。

除了政策发力，王都认为经销商也应该加速转型。

“首先，当前汽车市场已经进入买方市场，特别是新能源市场多元化竞争时代已经开始。经销商需要在提高产品竞争力的同时提高流通效率，以满足消费者需求，释放消费潜力；其次，新能源汽车市场的蓬勃发展流通体系尚未完善，重生产、重产品、轻流通、轻服务还是通病；最后，今年汽车流通行业和广大经销商进入了深度的调整期，随着产品的变化，过去以燃油车为主的经销商们，现在迫切地需要对产品、品牌进行瘦身，以达到强身健体的目的。”王都表示。

而基于上半年的市场运行情况，中国汽车流通协会预计今年乘用车市场将出现零增长，其中新能源汽车的产销量将接近900万辆，传统燃油车全年销量仅有1300万辆。

好了，关于7月乘用车市场表现平淡：消费疲软仍是影响车市复苏的核心因素就讲到这。