“隧道”单洞超9000米！仁沐新高速最长隧道左线贯通，预计年底全线通车

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6月15日，红星新闻记者从蜀道集团获悉，经过近6年的施工，仁沐新高速公路关键控制性工程——五指山特长隧道左线今日顺利贯通，标志着仁沐新高速公路全线正式进入年底通车冲刺阶段。

作为仁沐新高速公路15座隧道中施工难度最大、线路最长的隧道，五指山特长隧道位于宜宾市屏山县和乐山市沐川县交界处，左线长9362m，右线长9397m，为双向四车道高速公路隧道，按单洞分离式设计。

据了解，五指山特长隧道地质条件极其复杂，有着“地质博物馆”之称。出口位于斜坡中下部，洞内围岩自稳能力差，隧道石膏层自由膨胀率达60%，Ⅳ、Ⅴ级围岩占总长的98%，洞身多次穿越断层破碎带。洞内具有特大涌突水、岩溶、煤层瓦斯、采空区、膨胀性膏盐地层等地质类型。据统计，隧道施工过程中累计穿越高瓦斯地段300余米，易遭遇大型坍塌，犹如穿越“雷区”。为保障隧道施工安全和质量受控，项目团队采用TSP3d地质预报系统、超前钻探、地质雷达等超前地质预报预测手段对高风险洞段超前探测，并动态调整施工工法。

据蜀道集团相关负责人介绍，隧道最大埋深为995米，地表水、地下水、裂隙水纵横交错，走向复杂。在隧道开挖期间，枯水期涌水量为94000立方米/天，平水期涌水量达到110000立方米/天。丰水期时，洞内一天涌水量可达到133000立方米，相当于55.4个标准游泳池的蓄水量。

据统计，建设过程中，隧道突发超50000立方米/天的大涌水应急处置就有15次。面对涌水难题，项目团队推出了“组合拳”——“广蓄水+同抽水”“注堵+引排”（把开挖后形成的废水蓄积，同步向洞外抽出；采用注浆方式堵水，引流的方式进行排水），应急措施同步接连跟上，并集成富水隧道初期支护湿喷砼施工工法，解决了富水围岩地质条件下的施工难题，实现了湿喷工艺在富水和非富水围岩地质条件下的全面应用。

根据预计，五指山特长隧道将于8月上旬实现双幅贯通，仁沐新高速也将于今年年底实现全线通车。作为国家西部的重要经济通道、旅游通道和扶贫通道，仁沐新高速通车后，将有效连接成都、攀西、川南三大经济区，成为资源共享、产业互补、技术交流的重要纽带，并与宜攀沿江高速公路一起构成深入大凉山腹地的经济走廊，成为从成都出发经云南连接东盟地区最便捷的高速通道。

红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团

编辑 李钰仪

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