“凯迪拉克”先智能后电动：凯迪拉克开启“油电同享”

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锐歌的出师不利让凯迪拉克在电动化的赛道上略显犹豫，在油车上进行智能化迭代是凯迪拉克也是上汽通用当下更有优势也更加保险的一条路。

21世纪经济报道记者 郑植文 长沙报道

20年前，凯迪拉克走进中国；20年后，面对“新四化”的浪潮，凯迪拉克在中国市场的转型另辟蹊径，先智能后电动。

5月28日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，将以油电同享的智能科技加速品牌焕新，一举上市全新CT6、全新XT4、全新GT4三款车型，致敬和呼应20年前进入中国市场的“三车发布”。

据凯迪拉克市场营销事业部部长顾晔斌介绍，这三款车型所主打的人群和市场是不同的。其中，CT6是凯迪拉克布局中大型豪华轿车市场的旗舰之作，售价在35.97万元-46.97万元；全新XT4将继续助力凯迪拉克开拓中小型豪华SUV市场，售价在22.97万元-27.57万元；全新GT4则面向全新细分市场，是凯迪拉克针对年轻态用户，特别是追求多元生活和潮流风尚的先锋用户推出的第一款轿跑SUV车型，售价在21.97万元-30.97万元。

上半场：为80%的用户焕新

在顾晔斌看来，时代变换就要有新汽车，不仅是动力形式的油电转化，更多是为用户带来“新鲜感”和“智能化”的全新体验，对于豪华品牌而言就需要新豪华。“在豪华车市场里80%的客户还是会选择油车，我们在品牌焕新的上半场选择为这80%的用户提供当下最好的产品价值，油电只是驱动方式的差异，油车也需要智能化，这应该是同权的。”

他认为，凯迪拉克对于“新汽车、新豪华”的认知，“一是客户归属感，他们想要的时尚是我们的经典造型和豪华享受。二是智能交互，给客户更轻松更好的出行体验。三是基本素质，也就是造车底蕴。”

新豪华也意味着先锋精神，凯迪拉克此次品牌焕新主要包括从内到外的设计变化、智舱和智驾三个方面，提升新一代产品的竞争力。

在外观方面，三款新车采用凯迪拉克标志性的流光飞翼灯光艺术，直列式LED闪电大灯不光展现先锋美学，而且集成了多项功能，包括专属灯语、自动调节亮度、投射区域等。同时，凯迪拉克为新车全面焕新环抱式游艇内饰，通过使用Fine Nappa菱纹工艺真皮、上等白栓木和高级拉丝真铝等顶级材质也让舱内格调更加尊贵。

值得注意的是，全新CT6、全新XT4、全新GT4启用全新一代智能座舱，标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载高通旗舰级8155芯片。并作为首个与AKG合作的汽车品牌，将录音棚级的专业音响搬至车内，最高配备19个扬声器。

除了智能座舱的升级，在智能辅助驾驶方面，全新CT6搭载全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，还配备HoLCA智能车道居中、ACC全速域自适应巡航，使其拥有全场景、全速域的智能辅助驾驶体验。

“新车型首先要有传承，也要有独树一帜。”顾晔斌表示，在传统强项上，全新CT6以2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，组成智慧底盘，显著提升操控性和稳定性。

顾晔斌进一步指出，油电切换不是主机厂自己可以做的决策，更多来自于市场需求，应该把选择的权利交给用户，“我们要提供的永远是最好的产品，最好的体验，智能就是一种客户需求进化，豪华品牌未必要跟新势力完全一样，技术那么激进。关键要有好的产品和服务，这次在智能化上，凯迪拉克三款新车也达到了电车水平。”

“下半场即将到来”

“一次发布三台新车，但都是油车。”有网友在凯迪拉克焕新发布会的直播中留言道。对于凯迪拉克在新能源赛道的焕新，顾晔斌三缄其口，仅透露下半年还会有一款全新的基于奥特能平台的新车上市，并表示关于新能源的品牌焕新下半场很快到来。

目前，凯迪拉克旗下仅有一款新能源产品——纯电SUV LYRIQ锐歌，这是奥特能平台在中国的首款产品，于去年6月上市，并于同年9月开启交付。但交付以来，锐歌的市场表现不尽如人意，自去年11月达到850辆的月销量高峰后便一路下跌，今年4月销量仅剩两位数，为69辆。

对于锐歌的失利，顾晔斌坦言，尽管很多智能科技率先在锐歌上搭载，但锐歌上市初期存在一些软件问题，因此进行了很多改进工作，通过OTA解决问题。同时他也指出，北美市场与中国市场存在差异，但对于锐歌的问题无论是北美团队还是上海泛亚汽车技术中心的团队都在努力，“凯迪拉克在纯电赛道上的后续表现我们也信心满满。”

不过，作为二线豪华品牌，凯迪拉克也面临着电动化转型慢的通病。有趣的是，凯迪拉克此次品牌焕新屡屡提到提供“高价值”享受，这点与强调“价值回归”的新造车势力蔚来一样，但两者却选择了不同的战略，前者欲先在豪华市场中的固有油车市场拓展用户群；而后者则选择了占领豪华市场中的电车市场，以实现和BBA四分天下。

显然，锐歌的出师不利让凯迪拉克在电动化的赛道上略显犹豫，在油车上进行智能化迭代是凯迪拉克也是上汽通用当下更有优势也更加保险的一条路。2022年的国内豪华车市场已经暗藏危机，数据显示，传统燃油豪华品牌新车销量为282万辆，同比下滑7.8%，同期凯迪拉克品牌累计销量18.61万辆，同比下跌20.1%。

为提振销量，保持品牌竞争力，凯迪拉克必须提高性价比。“此次推出的新车我们从外观、内饰、材质、智能化等方面都做了焕新，还针对每款车型提供了不同的购车权益，价值感大幅度提升，花同样的钱买到更好的车，这是我们的逻辑。”顾晔斌表示，虚标高价格看似提升定位，实则对品牌没太大意义，这个阶段推出这种售价，就是想要用更合理的价格让更多用户享受到更高的价值体验。

同时他也指出，未来凯迪拉克会不断加大电动车比例，并且会在新的赛道上不断完善和优化流程，在服务和客户运营方面做一些新的尝试。“因为电气化趋势已经非常明确了，今年1-5月新能源车的渗透率已经达到30%，这个赛道非常重要，凯迪拉克也确实会做纯电转型，未来会规划更多电动车来满足市场需求，这是我们的下半场。”

好了，关于先智能后电动：凯迪拉克开启“油电同享”就讲到这。