“融资”御风未来7个月内获两轮融资 国产eVTOL仍在等待起飞

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21世纪经济报道记者 董静怡、陶力 上海报道

资本正在涌入空中出行领域，电动化也已经从汽车领域向航空延展。

“目前主要营收还是来自于福昆无人机的销售，未来M1的商业运行也会及时推向市场，在实际场景里运行并获取价值。这一次融资也主要用于2吨级大型垂直起降飞行器M1的研发制造、试飞以及适航取证相关工作的补充资金，巩固提升公司研发和创新实力。”日前，空中出行创新企业御风未来创始人及CEO谢陵在接受21世纪经济报道记者采访时表示，自己看好城市空中交通（UAM）这种新兴交通出行方式的远大前景。

就在2月22日，该公司宣布已经于去年12月完成一次加轮融资，由天善资本领投。这是公司在2022年5月完成数千万融资之后，7个月内完成的第二笔融资，累计融资额达1.5亿元。

谢陵透露，M1的首架机已经完成静力试验、进入了总装阶段，预计将于3月下线。接下来将有序推进全机系统地面试验，预计今年第二季度可以实现首飞。

eVTOL（电动垂直起降飞行器）指的是以电能为动力，无须专用飞行跑道或机动车公路，即可实现垂直起降的空中“飞行汽车”，可以最大限度地减少交通拥堵，为交通行业的未来创造可持续发展的解决方案。不过，眼下仍然只是一个畅想。

“有一天，我们要去浦东机场，可以在手机上下单，然后会有一架飞机停在这个园区的楼顶或广场上，坐上去我也不用操作，飞机会自动把我带到机场去，这条航线是有统一规划的，不允许也不适合你去操作，十分钟就过去了。”这是从业者们设想的最终场景。

但是，作为新一代航空革命性飞行器，eVTOL还是一个年轻的行业。2016年，Uber提出了“Uber Elevate”城市空中出租车计划，由此引发eVTOL热潮，行业正式进入商业元年。

欧美是eVTOL发展的主要阵地，一度涌现出Archer、Beta Technologies等明星公司。

中国虽起步较晚，目前已有多家初创公司进入市场，努力推动中国航空产业链的发展和升级。资本的关注也有增长之势，数据显示，该领域2021年发生的融资事件仅有6起，2022年就超过了10家。

普通人什么时候可以“打飞的”？还面临哪些困难？谢陵介绍称，一个重要的突破点是不能套用现有的城市格局，因为从来都是交通工具去改变城市，而不是交通工具去适应城市。

在他看来，实现的过程中肯定是逐步解决问题的，首先是固定航线，在特定的航线里一条条建立起来，随着航线越来越多，起降点越来越密就形成了网络。其次是空域管理等各方面技术共同跟上，这是一个非常长期的过程。

在商业化方面，御风未来以“先郊后城，先物后人，先隔离后融合”为发展规划，逐步推进载货、载人的商业化进程。大型eVTOL产品二分之一缩比验证机首飞后已经成功作为一条产品线成功推向了市场，并取得多个订单。目前该型号多架飞机正在喜马拉雅山区恶劣气候环境下执行货物投送任务。

相较欧美，中国市场更有潜力成为eVTOL发展的沃土。根据中国城市规划研究院发布的《中国主要城市通勤监测报告》，处于超过1小时极端通勤状况的人口大于2500万，人们对便捷交通的需求较西方更加旺盛。

德国咨询公司罗兰贝格则预测，2050年全球95个主要城市将有9.8万辆飞行汽车投入使用。值得注意的是，eVTOL产业未来的发展，有赖于政府政策的支持、监管的完善、资本的大量参与、基础设施的补充、以及从业者对行业的正确认知和选择等等。这一切大多还处于初级阶段，面对新事物的普及和发展仍需要长期的磨合。

（作者：董静怡,陶力 编辑：林曦）

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