“华为”余承东：建立华为生态汽车联盟聚焦20万以上的中高端市场

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近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体专访时重申华为不造车，并对下一步的产品规划和盈利目标做了阐释。

针对外界猜测华为造车还有8个月的问题，余承东表示，“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”

在是否造车问题上，其还表示，外界甚至华为内部都看不太懂华为的汽车商业模式，华为是想打造一个问界生态联盟，“华为没有必要下场造车。问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”

据悉，华为车业务主要有三种模式，一个是单纯卖零部件业务；第二是HI模式，为车厂提供整体智能汽车解决方案，也称HI模式；第三，智选模式，华为深度参与造车，华为渠道会参与卖车。

在被问及智选车业务是否产生利润时，余承东坦言，智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。

但他认为如果销量突破100万台就可以做到盈利，“我认为2025年可能会做到100万台，这也是自己主动给公司提的目标，希望2025年能够盈利。”

其坦言，智能网联汽车就这两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系，所以必须抓住机会。

“我们以前做零部件的模式，传统的模式基本是内调，所以要通过生态品牌来做。仅仅是HI还不够，因为HI模式是车厂主导，取决于车厂的能力，车厂能力强还可以，车厂能力不强就做死掉了。智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我们是没法取得成功的，这两年的时间窗机会很重要，错过这个村就没这个店了。”

此外，余承东还回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些误读，并表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

对于下一步的产品规划，余承东强调将重点面向 20 万以上的中高端市场，并会推出高阶智能辅助驾驶的版本，"20 万以下我们做会亏损，我们做不了，没有那么低的成本，因为华为做的高性能、高质量的东西。"

他透露，问界M5、M7在今年会有高阶智能辅助驾驶版会出来，M9会上市。新产品最大的功能点是智能化的智能辅助驾驶。“我们今年在M5、M7上推高阶智能辅助驾驶版本，不用高精度地图，因为依赖高精地图很难普及推广，所以我们就用普通地图，用我们的融合感知、算法、AI。”

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