“品牌”电车出海，两轮也已起跑——我们和E-bike创业者们聊了聊

2023-01-20 13:05:36来源：PingWest品玩

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近两年，在后疫情时代的大背景下，生活方式迎来了一场变革。“短途+户外”场景热度飙升，E-bike也水涨船高、百花齐放。目前，E-bike已成为中国产品、品牌出海的新风口。

E-bike行业应当如何更好出海发展？带着这一问题，在1月11日的「品牌全球化闭门沙龙（E-bike行业专场）」线下活动上，品玩邀请了十余位E-bike相关从业者共同探讨中国E-bike品类出海和品牌全球化的发展之道。

“这个行业方法论都是一样的，就看谁能执行地最好、最快、最到位了。”这是本次闭门研讨上，一位E-bike从业者的感言。

诚然，目前E-bike赛道的底层技术已较为成熟，很多E-bike品牌都会选择多方采购+组装的方式生产自己的E-bike。品牌们普遍表示，在很多硬件的采购上，包括对产品尤为重要的电机，都面临着供应商选择少、价格高的难题。高价进货难以收回成本，低价的供应商又良莠不齐，反而会拉长周期，增本降效。

面对这一难题，品牌们有着不同的倾向。有的选择锁定优质供应商，把体量做大，以求降低成本；有的选择自研电机，以便对产品性能有更好的把控。

品牌们的差异不仅体现在技术路线上，更体现在赛道最基本的定义以及对市场的洞察上。

E-bike如何定义？是狭义上的电助力自行车，还是“两个轮子”+“电”全都算E-bike？E-bike适用什么场景？城市出行、通勤场景，或是越野、山地场景？

这些问题尚且不能一概而论，而是要依市场划分。比如，在欧洲，自行车本就是广受青睐的出行方式，加上道路狭小、城市密集，人们更倾向于外形简约、线条流畅、重量轻、外观酷似自行车的E-bike。而在地广人稀的美国，消费者则更希望见到动力足、性能好、外观酷炫、功能实用、更像摩托车的E-bik

北美品牌Rad Power的山地胖胎E-bike，图源

荷兰品牌Vanmoof的城市通勤E-bike，图源：网络

作为全球消费电子产品的主要阵地，凭借供应链、生产制造与技术优势，中国极有可能诞生出全球性的E-bike超级品牌。海关数据显示，2021年我国自行车出口量已经增长至6926万辆，出口金额也达到了51.08亿美元，而2022年1-11月，中国电动自行车出口额335亿元（约合49.79亿美元），同比增长6.7%。中国在这一赛道的潜力和天然优势不可小觑。

当风口来临，如何抓住机遇，将红利“固定”下来，转化成企业的竞争壁垒，从价格战的厮杀中突围，建立品牌标准和服务形态，真正定义和引领全球E-bike行业的发展，这是中国E-bike从业者面临的前所未有的转型升级机会和挑战，也是品玩主办此次活动希望探讨的议题。

图源：品玩版权图库

根据跨境电商和E-bike资深从业者李鹏博的分享，E-bike在美国2021年的渗透率达到了4%，而欧洲是20%。可以看出这个领域一定还有增长的空间。但同时，市场预期过热——目前的增长速度比不上涌进去的卖家的数量，品牌的定位以及产品的质量把控、差异化就变得尤为重要。

李鹏博，跨境电商KOL，自媒体“博一大叔”主理人

而来自出海品牌营销操盘手赛文思的陈勇也认可“品类红利期时间并不会太长久”这一观察，并提出市场洞察和本地化对E-bike品类的重要性。陈勇通过调研发现，消费者购买E-bike考虑因素众多、购买选择复杂。对于这样一个动辄1000多美金的高客单价商品，消费者的理性抉择会多于冲动消费，品牌不仅需要把售后保障、物流配送做好，在产品升级迭代时考虑零配件的通用性，更需要在防盗等功能性设计上提升。

Chris 陈勇，赛文思创始人&CEO

出海品牌同类竞争加剧，决策周期很长，选择复杂，在品牌营销方面也面临很大挑战，包括流量及获客成本持续上升。极米科技的副总裁郭雪晴，表示在海外的投放需要做深、做精，“发足力气去做，不要浅尝辄止。”

针对国内外市场消费者对品牌的考量差异，据郭雪晴总结，对国内用户可以“讲技术领先、讲市场地位”，对国外用户则要讲“情感价值和价值观的传递”。

郭雪晴，极米科技副总裁

同时，E-bike 作为近两年备受投资人关注的新赛道，在本次闭门沙龙中，来自联想创投的资深投资人李义博士，也为到场的E-bike品牌带来了关于全球化品牌如何规划融资发展的分享，指出全球化发展的E-bike品牌在必要引入融资时，应当结合自身的本地化发展需求、团队情况、估值情况等因素进行规划，并从投资人视角给予企业建议。