“华为”华为造车“登顶”之后：问界首年交付7.6万辆仍不够，赛力斯装不下华为野心

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规模化是关键

新能源车市场的竞争远未结束，格局变化频繁发生。

2022年，华为与赛力斯合作的AITO品牌，接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，累计交付量超过7.6万辆，让行业竞争格局再添变数。

品牌发布首年便取得如此交付量，华为汽车业务发展速度之快，足以问鼎国内新能源汽车市场，相比之下，“蔚小理”三家发展首年，交付量过万已属不易。

然而，仅凭问界一年7.6万辆的销量，不足以支撑华为汽车实现盈利目标，“登顶”之后，华为开始调整节奏，进一步“合纵连横”。据报道，赛力斯之后，华为还在与奇瑞、江淮推进合作打造智选车。

近日，华为智选车业务部总裁汪严旻在接受时代周报记者采访时表示：“100万辆是一个里程碑，作为一个新能源品牌，要和合作伙伴一起尽可能实现规模化，只有规模化才会带来更多效率的提升。”

AITO交付首年快速起量

2022年对于车企来说，可谓是充满挑战的一年。汽车芯片仍处于短缺之中，动力电池也迎来涨价。

“供应方面，确实挑战非常大，经历了缺芯、高温、疫情等，除了外部环境，内部也很挑战，因为我们应用了很多全新技术，这些技术导致汽车推进周期供应链比较长，比如说全新的电机系统、智能驱动系统。”对于过去几个月遇到的困难，汪严旻仍历历在目。

销量是车企关注的重要指标，如果不能通过大规模制造平摊成本，盈利便无从谈起。自2022年3月开启交付以来，AITO累计交付量为7.62万辆。

对比来看，蔚来2018年6月开始交付，到2019年年末，累积交付3.19万辆；小鹏2018年1月开始交付，到2019年年末，交付量未超过2万辆；理想2019年12月开始交付，到2020年年末，累计交付3.36万辆。

实际上，最初华为和车企的合作主要是HI模式和零部件模式两种模式。2021年年初，余承东接管汽车业务后，才推出更深度参与造车卖车的智选车模式。

智选模式下，华为深度介入产品定义、整车设计和营销环节，并将合作车型纳入华为的线下渠道进行销售。

2021年4月，余承东现身上海华为全球旗舰店，宣布华为卖车，首款车型就是与小康股份合作的赛力斯SF5。同年12月，华为在其冬季新品发布会上发布全新汽车品牌 AITO。

一年内，AITO先后发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，涵盖增程和纯电两种路线。

市场观察人士提出，AITO销量在短时间攀升的核心，是华为的渠道优势，华为销售网络广、成本低、布局快等优势使得AITO很快成为爆款车型。

“所有面积超过200平米的华为门店即可申请卖车，短时间改造后即可启动运营，省去前期寻租、装修、培训销售人员等环节。”上述市场观察人士分析称，“蔚小理”门店多集中于一线和新一线城市，而问界凭借华为在三四线下沉市场的渠道积累，形成了不同城市级别的全方位布局，打开了销量空间。

扩大规模冲击盈利目标

尽管AITO交付首年便快速起量，但华为汽车依然面临严峻盈利挑战。

事实上，在通往规模化的道路上，不少新能源车企均面临着盈利难题。

眼下，早已登陆资本市场的“蔚小理”依然处在亏损之中。财报数据显示，2022年蔚来第三季度净亏损41.11亿元，创下单季度亏损新高；小鹏汽车第三季度净亏损同比扩大48.99%至23.76亿元；理想汽车第三季度净亏损为16.40亿元，上年同期为净亏损2150万元。

销量涨势不错的哪吒、零跑等品牌的盈利状况也不容乐观。新能源车盈利难，是行业普遍现象。

华为同样难逃盈利大考。据报道，余承东在内部会议上表示，车BU要在2025年实现盈利。这意味着华为车BU将逐步向商业化迈进。

“主要还是出于成本的考虑。”1月5日，易观分析汽车出行行业咨询顾问王珂对时代周报记者说道，华为汽车业务，仅2022年研发投入就高达15亿元，直接人员投入7000人，间接人员投入超过1万人。

对华为汽车而言，在较高人力物力投入情况下，仅凭问界几款车型难以实现盈利目标，必须要让自家产品搭载到更多车型上去。

目前，华为汽车业务分为两个部分，智能汽车解决方案BU（下称“车BU）和华为终端BG智选车业务部。两块业务都在余承东麾下，只是由不同的团队主导，华为车BU的业务牵头人是王军，华为智选车的牵头人则是汪严旻。

在华为内部，智选车业务部与车BU是互利的关系。智选车业务部帮车企造车、卖车，与经销商分食渠道利润；车BU则通过提供零部件拿到阶段性开发费用和零部件费用。智选车卖得好，车BU也可以卖出更多的零部件。

在面向华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上，余承东提出：“华为店内2024年后能销售的车型将达到12-13款，零售商伙伴们要敢于去开面积超过1000平方米的门店。”

汪严旻告诉时代周报记者，AITO新一代产品正在紧锣密鼓的研发过程中，预计在2023年推出。产品功能的亮点主要集中在全场景的互通互联、全方位的融合感知，以及高阶的智能化等方面。

有媒体报道称，赛力斯之后，华为还在与奇瑞、江淮推进合作打造智选车。其中，华为与奇瑞合作的智选车计划在3月或4月发布，对标特斯拉Model 3，价格将在20万元之上；华为和北汽合作的智选车预计2024年上市，也将采用与AITO类似的智选车模式，在华为门店进行销售；华为与江淮的合作是4家智选车中进度最慢的，发布时间将晚于北汽智选车上市时间。

浙商证券首席科技分析师陈杭撰写研报表示，从手机业务预测汽车业务，华为将形成低端、中端（AITO）、高端三档价位产品布局。智能电车将接力智能手机业务，成为华为战略方向选择及破局的重要抓手。

好了，关于华为造车“登顶”之后：问界首年交付7.6万辆仍不够，赛力斯装不下华为野心就讲到这。