“东风日产”创立19年的东风日产，迎来1500万辆的里程碑

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东风日产带着千万车主的信任，开启了属于自己的新篇章。

2022年12月11日，在东风日产广州总部基地，随着一辆ARIYA纯电动车驶入，完成了1500万车阵的最后一块拼图，标志着东风日产1500万整车销量目标正式达成。 

这也创下了多个记录：“最快达成1500万整车销量的合资车企”、“唯一达成1500万整车销量的日系合资车企”以及是“达成1500万整车销量最年轻的合资车企”。

纵观东风日产成立19年的奋斗史，从“合资到合心”步入高速发展的快车道，到发布全新品牌主张“技术日产，人·车·生活”。东风日产凭借强大的实力，一直稳居合资车企前列。

但这些记录并不是终点，东风日产带着千万车主的信任，开启了属于自己的新篇章。

创立19年，率先实现1500万辆目标

让我们把目光投向2003年，那时中国加入WTO不久，汽车产业全球化不断加深，国内合资车企如雨后春笋般出现。东风公司与日产汽车携手创立了东风有限，造就了中国汽车行业“注册资本多、合作范围广、合作程度深”的合资项目。

东风日产是东风有限旗下重要的乘用车板块，专门负责乘用车业务。2003年，东风日产带着首款轿车SUNNY正式上市，开启了在中华大地的逐梦之旅。2005年，颁布的《东风日产行动纲领》让中日双方形成了统一的企业核心价值观，实现“从合资到合心”的跨越，步入高速发展的快车道。

2003年6月16日正式成立以来，首年销量便达到6.5万辆，成功杀入当年汽车销量前十；到2008年9月19日第100万辆整车下线，5年零3个月的时间创造行业之最。在2010年前跨过年销售30万门槛；2013年6月16日还创造了合资车企快速完成450万台产销量的纪录；到了2018年东风日产完成第1000万辆整车下线。

同样是从0到1000万辆，对比来看，上汽大众花了30年，一汽大众花了23年，上汽通用花了17年，北京现代花了16年，而东风日产只用了15年。

正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所说:“从2003年第一辆阳光下线，到2022年的1500万辆达成，一路走来，‘东风日产速度’在行业中屡屡夺魁，不断刷新中国汽车行业的纪录。”

值得注意的是，第1000万辆整车产量达成之际，也是东风日产第一辆轩逸·纯电的下线之时，标志着东风日产开始布局电动汽车赛道。

4年之后的2022年12月，东风日产迈过1500万辆大关，成为国内最快达成1500万目标的合资车企。

尤其是2020年到2022年之间，突如其来的疫情席卷全球，材料涨价、芯片断供、经济下滑等因素笼罩了汽车市场，使其陷入低迷。在这样的环境下，东风日产却逆势而上，实现了连续七年的百万年销量突破，更显难得。

经过19年努力，东风日产年销量规模从创立之初的6.5万辆，到如今连续7年突破百万，累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，拥有全国六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%。截至2022年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3；在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4。

在如今越发复杂的市场环境下，东风日产的斐然成绩，更证明了“东风日产速度”的含金量，以及“技术日产”提供的坚实后盾。

智能化电动化，创造第二增长曲线

东风日产从0到1500万整车产量的达成，是全价值链员工共同奋斗的成果。

在生产制造领域，东风日产已比肩国际先进水平，在雷诺日产三菱联盟工厂综合竞争力排名中，整车工厂实现 10 年 8 冠，发动机工厂实现 7 连冠；2016 年投入使用的先进工程技术中心，承担起创建新型智能绿色工厂、产品同期开发和东风日产生产方式的研究探索使命，持续提升产品品质和商品魅力。

在技术研发领域，自主研发能力持续增强，已经具备反哺日产全球的能力。东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，累计投入研发费用100亿元。

技术中心一开始只有70多人，发展至今已拥有2000多人的团队，研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升，实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，承担日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，具备完善的整车自主研发和实验能力，引领智能化、电动化、网联化技术革新。

在席卷全球的电动化浪潮面前，凭借强大的研发能力，东风日产敢为人先。早在2018年，东风日产就推出了合资车企首批纯电动车型。2021年11月，日产发布了“日产汽车2030愿景”。根据规划，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。

2020年，东风日产推出了全新升级的，拥有自主知识产权的日产超智联车联网系统。这一系统具备6大功能板块，囊括共计59项功能，比如远程遥控、全时在线导航和在线语音娱乐、短视频等。目前，该系统的销量已累计突破350万辆。

东风日产从2019年开始持续导入智能驾驶辅助系统L2级ProPILOT超智驾，截止2022年，已经5款车型中部署ProPILOT超智驾，包括全能旗舰电动SUV车型ARIYA、天籁、奇骏、逍客等车型。 

在新能源与智能化层面，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。

到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission和e-POWER在内的电动化技术，使电气化车型销量占比达到40%。计划到2024年，东风日产90%以上的车型都将搭载有超智联车联网系统。

启辰品牌从2023年开始，导入多款新能源系列产品，全面向电动化转型。智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾在核心车型的搭载，将在2023年达到70%，并将在未来推出更高级技术和车型。

除了产品布局，在市场规划方面，日产汽车将提升电驱化车型在中、日、欧美等主要市场的占比。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。

1500万辆，新的起点

对于东风日产来说，1500万辆是新的开始，要站在新的历史机遇期继续写就自己的辉煌。

“东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手，布局多品牌、多赛道战略，确立清晰的坐标和路径，保持体系的协同性、灵活性、进攻性，推动企业的高质量发展。”高国林说。

东风日产将数字化作为企业高质量发展的新增长引擎，重构研发、商品企划、生产、市场销售、售后服务各个环节，以数字化手段解决市场痛点，为全价值链各个环节赋予新动能，创造固有业务的新价值。

在智能产品层面，以“日产智行”为基础，东风日产旗下产品的智能化转型在快速推进。在智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域，东风日产VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联、Zero Emission日产纯电和e-POWER五大核心技术已在更多产品上实现应用。根据规划，未来两年，源自三大技术领域的核心技术，将在更多新车型上搭载。

在用户运营层面，东风日产将全面从“产品导向”转换成“用户导向”，通过“东风日产超级app”作为聚集用户的中心。届时，用车服务将更为多元和智能，集成购车、用车、社区互动等多项功能。计划到2024年，东风日产90%以上的车型都将搭载有超智联车联网系统。

在智能“智”造层面，东风日产将在“十四五”期间持续加大投入，对现有生产线进行改造，至少再导入2个以上新能源汽车平台，新能源汽车年产能达到20万辆，并进一步加大政企合作，共建智能网联测试场、共同打造智能网联和自动驾驶示范区。通过绿色低碳和数字智能的双重发力，把握新的增长曲线。

在供应链体系层面，近年来，东风日产一直在致力于构建超百万级别的柔性供应链体系，并将其划分为规划体系、保障体系、应急体系，以使整个供应链体系稳定、灵活、应变，具备较强的抗风险能力，在突发情况冲击下也能保持生产节奏。加速推进整车设计平台化、零件设计模块化、通用化，减少供应商数量，推进实施备用方案；并持续推进东风日产各地工厂供应商近地化，在工厂附近构建汽车供应链圈，确保工厂同期化生产。

回首过去，东风日产树立了中国合资车企的典范，缔造了1500万辆整车销量达成的最快速度；未来，东风日产将以“多品牌 多赛道”为发展战略，以日产、启辰及英菲尼迪三大品牌的聚力与合力，通过燃油、纯电、e-POWER三种动力的组合拳，继续书写东风日产的辉煌，成为智能汽车生活引领者。

好了，关于创立19年的东风日产，迎来1500万辆的里程碑就讲到这。