福特雇用400移动连接工程师

福特计划通过招聘400个软件开发人员和硬件工程师来加倍移动连接工程团队。

四分之三的新工程师将成为加拿大研究开发中心的一部分，旨在建立连接的车辆技术，最终将让车辆互相交谈 - 以及周围的基础设施。

福特投资3.75亿美元，建立其新的渥太华研究和工程中心。它是福特的第一个加拿大研发设施，专注于连接性研究和先进技术。

根据透明度市场研究，全球连通的汽车市场将达到2019年的1310亿美元，年增长率为每年30％。

福特目前在多个车辆线条内提供内置调制解调器，并计划在未来五年内通过全球设备提供2000万辆汽车。

V2V通信技术可以帮助车辆避免在交叉路口崩溃。

“连接是移动性未来的关键组成部分，”Ford CTO Raj Nair在一份声明中表示。“它是否提供了帮助减少城市拥堵的信息，允许车辆和基础设施进行沟通，以使我们在路上保持更安全或简单地知道当您输入自动驾驶车辆时的所有个人环境，连接是关键。”

新的渥太华设施将专注于信息娱乐系统，车载调制解调器，网关模块，驾驶员辅助功能和自动车辆。

附加的连接性研究设施将位于滑铁卢和Oakville，安大略省以及Cary，N.C.和Sunrise，Fla。

像其他底特律汽车一样，福特已经在很大程度上投入了汽车，自动驾驶进步和人工智能的无线连接。

2月，福特宣布将在Argo AI的未来五年内花费10亿美元，这是由前谷歌和优步员工创立的创业公司。

Michael Ramsey宫殿Gartner的研究总监Michael Ramsey的说法，GM已将其招聘努力集中在硅谷以外的招聘努力，并采取了“人才分配方法”，在北美境内的不同地点进行研发中心。

Ramsey说，在硅谷的获得和保持硅谷的才能难以满足所有公司。

“自动车辆技术的关键参与者中有一个名副其实的乐观人才。人才池很小，他们可以指挥巨大的工资，“Ramsey在一封电子邮件中发表了电脑世界。“这是为什么福特投资Argo的一部分。这种投资真正只是一个帮助福特吸引和招募人才的工具，而不是他们拥有的特定[知识产权]的投资。“

主要汽车制造商一直从谷歌等硅谷Stalwart寻找人才。据彭博会报告称，谷歌“自主汽车开发项目”一直是“人才筛”。12月，这种努力被淘汰成为Waymo。

克莱斯勒Pacifica混合Minivan与Waymo自动驾驶技术。

许多世界领先的汽车制造商已经采取了在非传统地点的研发中心，以努力加强其软件和工程人才，以实现自主车辆的发展和无线连接。例如，在2015年，福特选择了加利福尼亚州的Palo Alto。用于汽车研发设施。

通用汽车在Palo Alto开设了先进的技术硅谷办事处，为其凯迪拉克线上车内信息娱乐（IVI）系统开发HTML浏览器。通用汽车还在滑铁卢大学的研发设施，在安大略省，德克萨斯州奥斯汀，在那里他们“有较低的价格 - 较低的人才 - 以及具有良好的文化，”Ramsey说。

“即使仍然，通用汽车已经表明，如果它落后，GM将购买公司和IP，”Ramsey补充道，指的是自动软件开发商的巡航自动化的收购。

使用福特焦点的优步自主汽车原型。

自2011年以来，宝马，本田，现代，梅赛德斯 - 奔驰，日产雷诺和丰田在硅谷拥有所有开放的研发中心。

日产专注于在硅谷设施开发自治车辆，而本田的员工正在研究人机界面技术，大数据，连通车辆和网络安全。