优步为城市官员提供“匿名的”数据

优步技术正在向城市官员，规划师和政策制定者提供乘车乘车平台的旅行数据，以帮助他们更好地了解交通模式并改善对基础设施的投资。

此举可能会与城市官员一起赢得优步善意，即使公司抵制了某些城市的其他竞标。例如，纽约希望从雇用的车辆中收集旅行记录，以监督依从司机疲劳法规，该法规已拒绝引用唯一隐私问题。

在新的计划下，将在450个城市收集超过20亿次旅行的一些数据，称为运动。然而，数据将“匿名和聚集成与运输计划人员使用的相同类型的地理区域，以评估城市需要扩展的基础设施，如人口普查束和交通分析区（TAZS），”Jordan Gilbertson，Uber的产品经理Andrew Salzberg，运输政策负责人，在星期天的博客文章中写道。

其他乘车公司还向策划者提供数据。与城市规划者的合作可以确保骑行概念在城市运输计划中变得更加坚固。

Easy Taxi，该出租车在拉丁美洲开始运营，抓住东南亚和法国运营商Le.Taxi于12月与世界银行和其他组织合作，使衍生自开放数据许可证的驱动程序GPS流的交通数据。

优步建立了一个网站提供信息。最初的访问将在邀请上访问本网站的数据，尽管公司承诺很快就可以自由地向公众提供。在创造性的公共场所，归因非商业许可证下提供了对运动网站的见解，这将限制数据以进行商业目的。

“由于优步全天候提供，我们可以比较不同时间，一周中的日子或一年中的几个月 - 以及旅行时间受到城市发生的大事件，道路关闭或其他事情的影响。 ，“高管写道。

与城市共享聚合数据的概念已经在澳大利亚的优先权已经尝试，其中它与澳大利亚的基础设施合作伙伴关系联系起来衡量运输系统的表现。优步的数据还用于分析Metrorail中断在华盛顿的影响，即去年3月16日在广告时段在全市上的拥堵上进行通勤时间，并用于分析2015年在马尼拉的假日季节的旅行条件。

优步向地方当局提供数据可能会受到过去的消费者群体的紧密审查，他们抱怨公司的用户数据集合。去年12月，该公司表示将收集地点数据“从您要求旅行到之前。.。在驾驶员结束旅行后最多五分钟，即使优步应用程序在后台。“但是，用户可以选择退出监控。

在2015年7月的隐私政策变更中，该公司表示，即使在未使用其服务和应用程序中运行，也将在其用户的位置跟踪其用户的位置。