美国监管机构即将来临，以观察谷歌计算机可以符合汽车司机的资格

美国联邦运输安全监管机构即将来临，以便可以更新规则，以便自动汽车中的计算机可以被视为驱动因素，但补充说规则可能需要一些时间。

国家公路交通安全管理局的举动可能是谷歌和许多公司在内的主要汽车制造商，包括部分或全自动车辆。

“如果车辆的人类乘员实际上可以驾驶车辆，则更合理地识别司机，因为无论如何（与任何人）正在进行驾驶，”NHTSA的首席律师Paul A. Hemmersbaugh写道2月4日回复与其自动驾驶汽车有关的Google提案。

在目前的联邦机动车标准下，已知为49 CFR 571.3的规则描述了一种驱动器，作为坐在转向控制系统后面的机动车辆的乘员。由于它设计和测试了更多的自主系统，该系统将被计算机控制，称为自动驱动系统（SDSS），包括一些没有转向轮和制动器的没有转向轮和制动器，谷歌要求NHTSA了解联邦机动车安全中规定的解释的建议标准（FMVSS）用于新车的运行。

根据Hemmersbaugh的说法，谷歌对其拟议车辆的描述对应于由2013年5月定义的4级全自动自动驾驶自动化NHTSA的NHTSA上的NHTSA初步政策声明。

“实质上，谷歌寻求生产一个包含L4自动化驾驶能力的车辆，并消除传统的驱动器控制和界面（如方向盘，油门踏板和制动踏板，以及许多其他事情），”他在信中写道谷歌自动驾驶汽车项目总监Chris Urmson。

谷歌没有立即就这封信发表评论。

据说该公司表示关切的是，为车辆的人类居住者提供驾驶员的人类居住者，这将让他们控制转向，加速，制动或转向信号，或者提供有关车辆操作的信息的人员占用者SDS，可能对安全性有害，因为乘员可能会试图覆盖计算机的决定。

NHTSA将考虑更新第571.3节以响应不断变化的情况，但承认可能需要时间。它建议谷歌应该在临时中的现有规则中寻求豁免，包括管理可以通过脚踏控制激活的服务刹车要求的规则，以及机动车控制，触诊的位置，识别，颜色和照明，和指标。

2013年，NHTSA在其初步的政策声明中表示，如果国家允许自动驾驶车辆的运作，除了测试之外，在最低持牌驾驶员应该“始终可以在局势上运营车辆自动化技术无法安全地控制车辆。“它表示，随着该地区的创新持续，自动驾驶技术的成熟增加，它将审查其决定。

在自治车辆领域的试点项目上，美国计划在未来10年内花费近40亿美元，并将提出模型监管框架，以管理在公共道路上使用技术，Anthony Foxx表示上个月。