波音公司与Crew-1发射前的SpaceX火箭

当前得分：SpaceX 2，波音(NYSE：BA)0。

11月17日，美国东部标准时间晚上11:01，从卡纳维拉尔角(Cape Canaveral)起飞后大约27小时，一架载有四名宇航员的SpaceX Crew Dragon太空舱与国际空间站(ISS)停靠，标志着第二次成功地从美国出发前往国际空间站自2011年航天飞机计划关闭以来。

对于SpaceX同样重要，它标志着该公司向国际空间站(ISS)的首次“运营”任务是使用经人类评级和NASA认证的航天器。实际上，截至今天，SpaceX拥有唯一运行中符合这两个标准的商业航天系统。这是因为SpaceX清除了这个限制，上周末执行的飞行任务被指定为“乘员1”，尽管这是SpaceX派出的第二架航天器与宇航员一起发送到空间站。

收费过高，投放不足?

在获得SpaceX合同的同一天，波音就被授予了NASA合同，以开发一款类似人类额定的航天器，而波音公司甚至尚未成功进行Starliner航天器到ISS的无人飞行试验。当Starliner航天器的引擎未在正确的时间点火时，它的第一次尝试是在一年前进行的，但未能到达国际空间站。

波音公司仍计划进行第二次无人驾驶尝试(波音自己将支付4.1亿美元的费用)，随后又进行了一次载人航天飞机到国际空间站的飞行任务，但是两起事件的确切日期都没有宣布，太空观察家预测这将是几个月在波音运载的宇航员踏上国际空间站之前。

第一个结果：在过去的一周里，波音在公司太空竞赛中远远落后于SpaceX。

另一个结果是：持续时间越长，国会将不得不质疑美国宇航局决定向波音公司支付42亿美元来建造和飞行其Starliner(尚未到达ISS)的决定，而SpaceX只收取了26亿美元(对于乘员龙)已经去过那里两次)。

对波音意味着什么

这正迅速成为波音公司的尴尬，但对投资者而言，更大的危险是：如果美国航空航天局基于其卓越的可靠性而决定(或国会指示其做出决定)波音公司不再应为其火箭发射支付高价，该怎么办?

根据标准普尔全球市场情报公司(S&P Global Market Intelligence)的数据，波音公司的国防，航天与安全部门目前是波音公司中最赚钱的业务，在最近一个季度中，该公司的营业利润率为9.2%，总收入为68亿美元(相比之下，波音公司的亏损为14亿美元)商用飞机部门)。诚然，由于美国联邦航空局已授权波音陷入困境的737 MAX飞机恢复飞行，这种情况可能会改变。有了这项授权，航空公司可能会再次愿意接受已经订购的737 MAX飞机，或者在航空旅行需求恢复时购买新飞机。(这就是经营工业企业集团的美丽所在像波音的当一个部门步履蹒跚时，另一个部门可能准备好扭转局面并采取行动。)尽管如此，投资者还是可以原谅的，他希望波音的股票在过去一年中下跌了，而波音的股价在过去一年中下跌了45%，这可能会让投资者感到宽恕。改变。

而且仍然可能。毕竟，多管发射延迟后，波音公司的火箭发射与合资洛克希德·马丁公司，联合发射联盟，并最终获得了NROL-101火箭送入轨道，本周-该公司的第141次成功发射一排。那一定是对航天公司的一种解脱。

而且，人们总是希望，当波音公司最终做出下一轮Starliner尝试时，发射将顺利进行。

同时，在大洋彼岸，波音公司的几个主要竞争对手都遇到了麻烦。周二，阿丽亚娜·维加(Arianespace Vega)火箭第三次发射两次，未能到达轨道，导致任务丧失。在此之前的两天，也就是SpaceX的“乘员龙”号即将驶向轨道的那一天，俄罗斯的TASS新闻社宣布了在俄罗斯Roscosmos进行的一系列裁员和裁员计划。

前一个事件对波音公司意义不大，而波音公司通常不与阿丽亚娜竞争商业任务，而后一个事件似乎更可能与预期的Roscosmos收入损失有关，如果NASA停止购买俄罗斯火箭上的宇航员座位，而现在SpaceX已经证明自己有能力接管该任务。尽管如此，看来波音在目前苦苦挣扎的太空公司中并不孤单。

但这只会使SpaceX的星星更加明亮。