“销量”车市“金九”重现：国内汽车产销狂飙，合资品牌再分化

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前十乘用车厂商9月累计零售销量达到121.5万辆，整体较8月份环比增长7.13%。

乘用车市场终于迎来“金九”。

10月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，今年9月国内汽车产销量环比增长均超10%。同日，来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售销量201.8万辆，同比增长5%，环比增长5%；前三季度累计销量1523.3万辆，同比增长2.4%。

10月12日，乘联会公布了9月车企零售销量排名，比亚迪依旧高居第一。数据显示，比亚迪9月零售销量达到25.77万辆，同比增长34.8%，再创今年单月销量新高。

一汽大众位居次席，9月零售销量17.03万辆，同比增长3.2%。

此外，吉利汽车、长安汽车、上汽大众9月零售销量均超10万辆，分别为14.29万辆、12.46万辆、11.48万辆，稳居前五。

与上半年情况相比，乘用车厂商销售迅速回暖。具体来看，比亚迪、一汽大众、吉利汽车分别以73.02万辆、47.84万辆、38.85万辆位居第三季度零售销量榜前三，分别环比增长13.06%、1.8%、28.14%。

乘联会秘书长崔东树近日分析指出，9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。

银河证券研报表示，“金九”延续了8月车市热度，在去年同期高基数效应下国内销量仍取得正增长，市场消费潜力仍有进一步激发的空间，出口仍是销量向上的核心驱动力，增长势头不减。

自主品牌向上，合资分化

从乘联会披露的9月零售数据来看，前十乘用车厂商累计零售销量达到121.5万辆，整体较8月份环比增长7.13%。

乘联会分析指出，稳定燃油汽车消费政策、季末销售目标冲刺期、中秋国庆自驾游热情高涨等多个因素让9月购车需求得以释放，由此带动了9月燃油车和新能源车的市场需求进一步提升。

在零售销量榜上，比亚迪今年初以来一直稳居第一且保持高速增长。今年9月，比亚迪零售销量首度突破25万辆，达到25.77万辆，同比增长34.8%，环比增长6.68%。

时代周报记者发现， 9月比亚迪主打新车优惠和限时优惠的降价策略。但由于比亚迪销售一直稳中向好，所以比亚迪的优惠力度不是很大，大部分优惠在1万元以内。

相比之下，一汽大众的优惠力度就相对比较大，旗下ID.4 CROZZ限时惊爆价14.59万元起，限量3000台，优惠力度接近5万元；9月20日，旗下ID. CROZZ系列2024款上市推出了限时优惠活动，全系优惠达4.35万元。

乘联会数据显示，9月份，一汽大众零售销量再度突破17万辆，达到17.03万辆，同比增长3.2%，环比增长9.1%。

同时，吉利汽车9月零售销量迎来大幅增长，达到14.29万辆，同比增长31%，环比增长11.71%，创下今年单月销量新高。

其后，长安汽车和上汽大众9月零售销量也到达今年的单月销量新高，分别达到12.46万辆和11.48万辆，分别同比增长18.7%和同比下降6.1%。

而上汽大众方面，9月再次推出了针对ID.3的限时优惠活动，起售价12.59万元，限时优惠3.7万元起，还有保险补贴等。

8月底，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民曾接受媒体专访时表示，“上汽大众这么大的体量，不参与价格战是不可能的事情。为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，短期哪怕牺牲一点利益也是必要的。”

值得注意的是，奇瑞汽车今年三季度迎来爆发式增长，其中9月零售销量达到8.49万辆，一举超越广汽丰田、上汽通用和一汽丰田，排在零售销量榜第六位。

今年年初，奇瑞集团就宣布，自2023年1月1日起购买旗下奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源全系车型（非营运车辆）均享整车终身质保政策。而奇瑞新能源也在9月初宣布，购买旗下车型最高可以享受到1万元的新能源下乡重点推荐车型购车补贴。

崔东树近日分析表示，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。随着各地消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。

此外，广汽丰田、上汽通用9月零售销量分别同比减少1.3%、19.4%至8.31万辆、8.1万辆；一汽丰田、长城汽车9月零售销量分别同比增长8.6%、24.1%至7.78万辆、7.78万辆。

合资车占六席

从前三季度整体零售销量来看，比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众依然位居前五，分别达到188.48万辆、131.26万辆、99.33万辆、96.13万辆、85.74万辆，分别同比变化62.8%、-2.4%、12.7%、13.4%、-4.0%。

其后，广汽丰田、上汽通用前三季度零售销量分别为66.38万辆、65.89万辆，分别同比减少5.7%、14.0%；一汽丰田、长城汽车前三季度零售销量分别为58.48万辆、53.36万辆，分别同比变化0.8%、-8.2%。

从2023年1-9月厂商零售销量排行榜看，前十名中合资车占了六席，自主品牌占4席，“蔚小理”等新势力暂时无一入榜。

此外，9月零售销量创下新高的奇瑞汽车未进前十。东风日产前三季度零售销量累计达到51.58万辆，位列第十，但已同比下滑26.6%。

具体来看，合资车企中，上汽大众第三季度零售销量增幅比较大，环比增长10.55%至32.48万辆；一汽大众、上汽通用、一汽丰田第三季度增幅较小，分别环比增长1.8%、2.63%、2.07%至47.84万辆、24.61辆、21.66万辆。这其中，上汽通用7月至9月零售销量分别为8.3万辆、8.2万辆、8.1万辆，处于单月环比下降的趋势。

相反，广汽丰田、东风日产第三季度零售销量分别环比减少2.79%、2.58%至23.42万辆、17.96万辆。这其中，东风日产零售销量在今年前五个月保持了一个稳步上涨的趋势，并在2月、4月、5月份均进入前十；然而，自6月份起，东风日产零售销量开始掉队，跌出当月前十。

光大证券研报显示，合资品牌库存指数9月环比上升，仍存在去库压力。随着终端补贴优惠+地方性促消费政策持续，叠加季末主机厂冲量因素，燃油车与新能源乘用车销量均环比改善。

山西证券研报表示，展望四季度，在车企新品不断推出及优惠促销等活动带动下，消费者观望情绪或将进一步下降，乘用车需求有望继续提升。

好了，关于车市“金九”重现：国内汽车产销狂飙，合资品牌再分化就讲到这。