“车辆”网约车企业驶入转型“十字路口”

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转自：中国经营网

本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

随着竞争的加剧，网约车行业正驶入转型发展的“十字路口”。

前段时间，湖南省长沙市、海南省三亚市、山东省济南市等多个城市发布公告称，当地网约车运力几近饱和，有些城市每天的人均订单量甚至不足10单，引发广泛关注。

6月底，浙江省杭州市又发布网约车新政，从车辆年限、性能参数到车辆安全、环保参数都提出新的要求。这也是网约车纳入地方规范以来，杭州市作出的第二次政策完善。

《中国经营报》记者在采访中了解到，随着政策趋紧和越发饱和，网约车从业及经营成本与日俱增，行业不知不觉已经驶入转型发展的“十字路口”。在此背景下，享道出行、T3出行、曹操出行等企业正加快探索网约车自动驾驶商用化，以期在这片“红海”中找到“第二增长曲线”。

就在7月1日，享道出行宣布，旗下Robotaxi在上海市嘉定区全面开启示范运营，将全力打造上海更为高效的自动驾驶平台，为上海自动驾驶技术进步、网约车行业未来发展等提供多维度支撑和全方位实践，也标志着上海自动驾驶迈入商业化试点新阶段。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪长期关注网约车行业的发展。他表示，背靠各大整车厂，享道出行、T3出行、曹操出行等网约车企业尽管入局较晚，却在自动驾驶方面有着天然优势。同时，这类平台还有合规率高、用车成本低、车辆规模大、资金充足等特点，未来可以进一步探索高端出行，走出一条差异化发展之路。

多地市场或出现饱和

日前，长沙交通运输微信公众号发布公告称，自5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的按正常流程予以办理，这则通知意味着长沙当地网约车运力或已出现饱和状态。

而这已经不是第一座对网约车运力增长按下暂停键的城市。此前三亚发布官微消息称，自5月5日起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，已受理的业务按照正常流程办理。

对于相关业务的恢复时限，三亚和长沙列出了相似的条件。三亚方面表示，市交通运输局将对本市网约车行业运力规模进行评估，根据评估结果科学制定网约车运力发展规划，相关业务恢复时间另行通知。长沙方面同样表示，相关业务恢复办理时间及具体要求，将在运力评估完成后适时通知。

此外，东莞、温州、济南、遂宁等多地，也相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

对于“网约车市场饱和”“网约车市场见顶”等话题，T3出行CEO崔大勇指出，出行行业复苏势头领跑各行业，不过网约车订单量仍未恢复到疫情前水平，仍有较大成长空间。

具体而言，从用户需求来看，交通运输部公布的数据显示，2023年前四个月，网约车订单量同比增幅已从1月负增长迅速转为两位数正增长。就T3出行来说，“五一”小长假呼叫量峰值同比增长近200%。

根据交通运输部公布的数据，截至2020年10月底，全国共有207家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本；而截至2023年4月底，全国共有309家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230万本。

相较之下，网约车用户规模却在下降。相关数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。

对于行业饱和，崔大勇指出：一方面，随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15%；另一方面，随着合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。对于行业来说，只有合规化运力，才是真实、健康、可持续的供给增长。

“行业的‘内卷’主要是由供需关系导致的。”纪雪洪则建议，地方政府应提醒网约车行业从业者和有计划进入该行业的人们，当下的收入情况并没有过去那么理想。同时，网约车企业应当加大宣传投入，进一步扩大平台流量，为从业者提供更多的订单。

推动行业合规化是大势所趋

6月26日，杭州市人民政府办公厅和杭州市交通运输局相继发布《关于修订〈杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则〉的通知》和《关于印发〈杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准〉的通知》（以下简称“《车辆技术标准》”），于7月17日起同步施行。

据了解，上述两大新政对网约车的车辆技术标准提出了更高的要求，推动网约车行业车辆提档升级、更新换代，促成“老破小”运力加快退出市场。

其中，《车辆技术标准》明确，申请用于网约出租车的车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车，如果是非新能源纯电动汽车，需要车辆购置的计税价格在15万元以上；在车辆参数标准方面，车辆轴距最低要求从2600mm调整至2700mm，要求使用新能源纯电动汽车的车辆续航里程不少于400公里。此外，在车辆安全性、环保性标准方面，也对营运车辆提出了更高的要求。

杭州市交通运输局在政策解读中表示，调整车辆参数标准，主要是为了防止大量老旧低档二手车涌入杭州市申办网约出租车运输证造成资源浪费、市场乱象等情况，确保网约出租车、巡游出租车标准统一、公平竞争。同时，为采用换电模式新能源汽车留出政策空间。

纪雪洪告诉记者，2016年以来，国家对于网约车的管理要求都高于普通出租车。此次杭州新政进一步提升了对网约车行业的管理标准，推动与出租车进行差异化经营也符合国家对于该行业大的政策方针。

“过去出行行业实现快速繁荣是基于互联网逻辑，带来了流量的变现。”崔大勇认为，出行行业还涉及民生工程、个人隐私，因此不能完全依赖互联网效应，还需要在国家的法律框架下发展，组织运营合规的运力，这样出行行业才会迎来真正的繁荣与成长。

“推动网约车行业合规化是大势所趋，营运车辆关系到乘客的人身安全问题，因此政府对于司机的驾驶年限、违章情况甚至是犯罪记录都有相应要求。”纪雪洪表示，各个城市由于具体管理政策不同，合规比率也不尽相同，但杭州等城市已几乎达到100%的合规率。而作为平台方，也要督促司机取得网约车运输证和驾驶员证，推动行业健康发展。

瞄准自动驾驶赛道

运营成本的日渐攀升，也让众多网约车企业瞄准了自动驾驶。

享道出行相关负责人告诉记者，作为国内首个车企背景L4自动驾驶运营平台，享道Robotaxi于2021年12月在上海市嘉定区、苏州市相城区上线；2022年12月，搭载了上汽Ai Lab自研高级别自动驾驶2.0技术，并实现批量前装量产的享道Robotaxi 2.0车辆投放市场；2023年4月，获颁首批上海市智能网联出租示范运营通知书和示范运营证。

享道出行披露的最新数据显示，截至2023年6月，享道Robotaxi聚焦城市生活出行需求，覆盖商务通勤、地铁接驳、休闲娱乐等出行服务场景，累计完成超过20万单的安全自动驾驶行程，用户满意度高达98.9%，赢得了超八成“回头客”。

无人驾驶也是T3出行的重点发力方向。在内部，T3出行依托自身车联网技术，以及在车联网业务方面积累的海量数据和场景优势，布局无人驾驶网约车服务；在外部，T3出行携手主机厂、自动驾驶公司、学术研究机构等多方生态伙伴，共同构建无人驾驶网约车生态，推动无人驾驶商业化运营加速落地。

截至目前，T3出行自动驾驶车辆已累积自动驾驶运行里程超过60万公里，吸引了超过8万人次体验，接下来T3出行将与头部自动驾驶公司合作，在北京、广州等一线城市开展无人驾驶服务商业化试点。

“我是一个技术笃信者，人工智能的发展一定能够彻底改变人类的出行方式，所以我笃信完全无人驾驶一定能够实现。2027年，将是出行行业自动驾驶运营的重要起点。就T3出行而言，已经跟3个以上的头部城市达成非常高的意向并已签订协议，探索无人化的商业运营。”崔大勇感慨道。

无独有偶，今年3月，曹操出行也发布了自动驾驶战略，签约中信科智联、Innovusion、云驰未来、黑芝麻智能、中智行等多家企业，覆盖高精地图、激光雷达、芯片、智能座舱等多个领域。

曹操出行CEO龚昕表示，曹操出行自动驾驶战略是以高阶智驾商业化运营为目标，围绕出行平台构建集车内空间开发、定制车、智能驾驶、车辆服务于一体的自动驾驶商业化运营生态，探索自动驾驶技术落地商业模式，参与行业标准共创，推动社会向绿色共享出行转型。

“Robotaxi与目前的网约车相比，就是司机由人变成了电子。目前很多智驾公司只专注于智能驾驶技术领域的研发，缺乏车辆的运营场景。我们希望打造一个开放的智能驾驶运营平台，在这个平台上，大家发挥自身所长，智能驾驶公司把智能驾驶技术做好，我们则把车和平台做好。”龚昕进一步阐释道。

好了，关于网约车企业驶入转型“十字路口”就讲到这。