“东风”东风汽车陷入“死亡螺旋”

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东风汽车为何在以肉眼可见的速度在掉队？

编者按：本文来自微信公众号 博望财经（ ID：BowangCaijing），作者： 恒心 ，创业邦经授权转载。

东风汽车因雪铁龙C6补贴9万涉嫌诈骗再次被推上风口浪尖。

近日，有博主上传视频显示，因没有收到所承诺的9万元补贴，许多购买雪铁龙C6车主自发的聚集在一东风汽车的4S店面前进行维权，手中还拉着“湖北雪铁龙C6补贴9万元涉嫌诈骗”的横幅。该博主还称，当初承诺的9万元补贴款迟迟没有到账，一些车主无奈之下，集体去4S店维权。随后，官方回应：补贴会在8月15日前兑付完成。

除了深陷维权风波外，东风汽车还陷入“死亡螺旋”，一边降价狂甩，一边销量崩塌，此外，东风汽车2022年以来业绩表现惨淡，营收、利润双降，还因买卖合同纠纷被强制执行5000多万。

东风汽车为何在以肉眼可见的速度在掉队？

上述维权事件可以追溯到今年3月，湖北省联合多家汽车制造商推出了购车补贴政策，东风系各车企更是开展了“史上最强汽车补贴”活动，涵盖东风雪铁龙、东风标致、东风本田等知名品牌及雪铁龙C6、标致408、本田CR-V、皓极等主流车型，大赚市场眼球。

据有关媒体报道，在车主提供的一份东风雪铁龙内部文件显示，“东风系”全系车型的补贴由企业和政府各承担一半，消费者可享受4000元至9万元不等的购车补贴。以东风雪铁龙C6为例，由政府和企业各补贴4.5万元，综合补贴高达9万元，总价约21万的车，消费者仅需花费12万便可买下。

网络金句“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”似乎仍在耳边。的确，如此诱人的巨额补贴自然也吸引了来自世界各地的消费者，热度之下实实在在地提升了雪铁龙的销量。

值得一提的是，随着订单量的急剧增加，还新增了不少额外条款约束。起初，购车者无须满足额外条款限制便可以购入车辆，但后续“东风系”相关方增加了对享受购车补贴的消费者的限制条件，包括对购车者社保、户口，新车牌照等方面的要求，一些经销商甚至还表示，“提车需要先缴纳4.5万保证金”。例如消费者在购买雪铁龙时必须先交全款，按指导价交税，补贴是随后发放。

但好景不长，部分车主表示“至今未收到全额补贴”。这也是引发上述维权的根源所在。

据“界面新闻”报道，参与维权的消费者超过100人，其中大多数购车者拿到应得补贴的一半，但对于剩下的补贴何时返还，涉事4S店和雪铁龙客服并未给出明确的时间点。

但有车主称，“参与降价补贴的大部分4S店已经结清款项，不少消费者在购车一月后便拿到全额补贴”，另表示，“仅随州骏现雪铁龙4S店和武汉精华雪铁龙4S店存在拖欠补贴的行为”。

还有车主表示，“曾向厂商客服反映，为什么补贴款不发放”，但对方只是表示，“正在反馈、催促”，并未给予任何其余答复。针对此事雪铁龙客服表示，“购车申领补贴资料已经提交给政府主管部门，因为车辆销售量大，相关部门审核也需要时间，同时因要求三个月内不能过户，希望车主耐心等待”。此前，有关媒体报道，目前网点正在积极处理此事，已兑付了部分补贴款项。“剩余补贴会在8月15日前兑付完成。”

不过，消费者的耐心是有限度的，“东风系”及雪铁龙的一拖再拖最终导致维权事件的发生，对东风品牌造成不利影响。

不得不说，“东风系”作为特大型汽车制造企业，亦是中国汽车行业内产业链最齐全、产品阵营最丰富的汽车企业之一，规模优势突出，行业地位领先，品牌认可度很高，整体实力不容小觑。

据公开资料显示，作为我国产业链最为完整的汽车集团之一，“东风系”主要产品包括商用车和乘用车（基本型乘用车、MPV和SUV及与乘用车有关的汽车发动机和零部件），且商用车及乘用车车型均涵盖了传统动力车和新能源汽车。“东风系”自主品牌“东风”系列卡车在商用车市场具有领先地位，合资车企凭借技术与品牌优势保持很强的市场竞争力和盈利能力。

但美中不足的是，东风汽车2022年以来营收、利润同比双降。

今年4月，东风汽车发布了2022年财报，显示全年实现营业收入121.9亿元，较去年同期的155.5亿元下降21.61%；归属于上市公司股东净利润2.85亿元，较去年同期的3.72亿元下降23.31%。

步入2023年，东风汽车的业绩仍延续下滑趋势，一季度实现营业收入26.37亿元，同比下降26.49%；归属于上市公司股东的净利润0.96亿元，同比下降19.41%。

再从销量来看，东风汽车的表现依旧不容乐观。

6月7日，东风汽车发布的2023年5月份产销数据快报显示，1~5月销量合计56,562辆，较去年同期的58,776辆下降3.77%，其中新能源汽车销量5,877辆，较去年同期的7,277辆下降19.24%。

今年5月中旬，东风汽车还新增一则被执行人信息，执行标的5368万元，关联案件为与北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司的买卖合同纠纷，执行法院为北京市第二中级人民法院。

但好在资本市场依旧认可“东风系”实力，并在增持消息的加持下股价表现还可以，截至发稿日东风汽车股价6.02元/股，市值120.4亿元。

4月3日，比亚迪宣布自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。随着比亚迪打响停产燃油车的“第一枪”，各家车企纷纷效仿，其中也包括了“东风系”。

而岚图汽车是“东风系”切入新能源赛道的秘密武器。

据官网介绍，作为中国“造车新实力”的岚图成立于2018年，充分整合东风公司超50年的造车技术和优势资源，以用户为中心，构建创新的商业模式，致力于成为中国高端电动汽车领导者，以“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”为品牌使命，为当代社会新中坚力量创造现代格调的美好生活，2021年8月首款车型上市，2022年7月推出了第二款车型。

虽然岚图推出新车的时间节点卡得相当到位，但依旧难掩销量颓势。

2021年以来正是中国新能源汽车高速发展的阶段，2021年中国新能源汽车累计销量完成352.1万辆，同比增长1.6倍，2022年中国新能源汽车累计销量688.7万辆，同比增长93.4%。步入2023年，中国新能源汽车行业仍延续高景气度，上半年销量154.6万辆，同比增长137%，其中6月份销量85.1万辆，同比增长了300%。

但令人大跌眼镜的是，本以为随着定位“零焦虑高端智慧电动品牌”的岚图加入，看似“东风系”补足版图，但实际上却成了“累赘”。

岚图并没有借助“东风系”的优势掀起大风大浪，不仅销量上远不及“蔚小理”，而且自身造血能力极差，仅一年半就烧掉了14多亿，还得靠集团输血才能存活下去。数据是最好的证明。2023年6月份岚图交付量仅3007辆，不仅距同期蔚来（10707辆）、理想（32575辆）、小鹏（8620辆）有一定差距，更是被“销冠”埃安（45013辆）甩了好几条街。

此前岚图汽车CEO卢放还曾表示，“目前，岚图的生产交付面临较大挑战。本月岚图全国超过80%的销售门店日常运营受到不同程度的影响。同时，工厂所在地受当地疫情制约，生产排期不得不做出相应调整，导致部分车辆交付延后。我们正积极应对，克服困难，全力稳定生产，保障交付”。

或为了挽回销量的颓势，岚图多个总监级管理岗扎堆离职换防。

据有关媒体报道，5月14日岚图销售总经理余飞离职，至今任职尚不满一年，由总经理助理邵明峰暂代销售总经理。此前4月，副总经理刘展术离职，也没干满一年。若将时间拉长，去年7月岚图就已经历了第一轮人事调整，彼时CEO卢放不再兼任CTO，汪俊君出任CTO；秦捷任临时党委委员、党委书记；柳明教任临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松挂职总经理助理；邵明峰挂职总经理助理。

东风汽车，能借助新能源“东风”顺利转型吗？

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好了，关于东风汽车陷入“死亡螺旋”就讲到这。