“城市”中国汽车流通协会：2023年5月新能源乘用车区域市场分析

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5月新能源乘用车批发销量达到67.4万辆，同比增长60%，环比增11%。

5月新能源车市场零售58万辆，同比增长61%，环比增10%。

1-5月累计出口41万台，同比增1.6倍。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。5月的低基数对出口促进加大，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。

4.   新能源乘用车用途特征

近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。5月的纯电动出租租赁比例达到近期高点。

5.   区域市场的表现在逐步改善

5月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区，限购的上海、广州、杭州等限购表现仍较强。5月的新能源车增长主力还有武汉和郑州等非限购核心大城市。下滑的是嘉兴和那曲等小车市场区域。

从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现改善，尤其是5月以比亚迪为代表的增量，相比较同期的份额增量是中型市场增长1-2个百分点。从特斯拉来看， 5月份较同期的的主力区域更延伸到县乡市场，特大型城市的纯电动市场增长相对较好。

8.   纯电出租市场快速发展

由于部分网约车实际没有改为经营车辆，仍属私家性质，因此网约车数量远大于表观统计数据。此处主要是出租数量。

5月的各地出租市场更新电动化力度较大。尤其是广州、上海、杭州等地区相对于前几年的5月更新数量大幅增长，体现电动化的公共领域较强特征。

目前大部分限购城市的纯电动车的购买中20%以上是出租租赁，广州、杭州的纯电动的30%左右是出租网约。

9.   插混乘用车的区域需求

插混车型的私人消费市场增量潜力较大，中小城市市场均有较好需求。

插电混动车型的单位用车和出租占比持续萎缩。插混出租租赁车型主要的需求在特大城市和大型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。

近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和理想相对较强。理想L8在5月表现很强，超越部分老牌明星车型。

5月插混走强，大中型非限购城市仍是插混主力，限购城市需求占比下降，县乡市场的插混形成较好的推动。

比亚迪汉等限购城市依赖度下降，秦宋等低价插混在中小城市的表现较强。

10.  纯电乘用车的区域渗透率-5月

非双限城市也就是说我们燃油车不限购、不限行的地区。由于传统车不限购、不限行，这些城市的新能源车需求是真正市场需求。目前来看非双限城市也是相对增长极其迅猛的，这类城市在全国的区域相对较广，新能源车销量目前也呈现一个相对较高的水平。

2022年非双限城市累计达到274万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市的表现极其优秀，5月份销售31.2万台的增速66%。

前期担心的政策影响不大的非限购非限行城市成为销量和增量主力，全国各类地区对新能源车都有强势需求增长的特征。叠加限行城市的需求，2023年的区域市场需求保持强势增长。

好了，关于中国汽车流通协会：2023年5月新能源乘用车区域市场分析就讲到这。