“泰坦”搜救“泰坦”的5天：美海军绝密系统最早监测到“爆炸迹象”，打捞面临重大挑战

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据新华社报道，美国海岸警卫队6月22日说，此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器“泰坦”号已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。

据悉，搜救人员使用水下遥控探测器（remotely operated vehicle，ROV）在距离“泰坦尼克”号残骸不远的海底发现5块深潜器破碎部件，这些碎片与深潜器发生灾难性爆炸的迹象相吻合。来自美国远洋研究服务公司（Pelagic Research Services）的发言人证实，该公司的ROV是此次首个发现碎片的机器。报道称，目前难以确定深潜器发生爆炸的时间。

据美媒报道，美国国防部官员表示，早在6月18日，即“泰坦”号深潜器失联不久，美国海军便立即开始监听该深潜器的动态。两名美国海军官员6月22日称，海军使用专门用于监测敌方船只的绝密系统“水下传感器秘密网络”的数据，并在“泰坦”号深潜器失联后不久，便在附近水域监测到与船只“内爆或爆炸”状况相符的异常迹象。“但由于当时没有其他迹象及确凿证据说明5名乘员已经遇难，所以搜索工作仍在进行。”一名官员解释道。

海空同步搜索“定位”

水下遥控探测器发现碎片

据介绍，此次有来自世界多地的空中和海面力量共同协作，执行对“泰坦”号的搜救任务。

从空中力量看，此次美国和加拿大共派出4架军用C-130飞机执行搜救行动，其中美国派出了3架，加拿大派出了1架。此外，还有P-8海上巡逻机以及一架战略侦察机CP-140 Aurora也参与了空中搜救行动。

从海面力量看，“泰坦”号母舰“极地王子号”被用作美国海岸警卫队临时指挥部、携带声呐设备的加拿大船只、携带ROV的法国科考船等也参与了相关行动。其中，法国科考船携带的ROV设备——Victor 6000最深下潜深度可达6000米，且能与母舰通过8000米长的缆线相连，后者将为其持续提供电源，以保证Victor 6000“水下待机”时间不受限。

报道称，美国海军在6月18日便向负责此次搜救行动的美国海岸警卫队分享了相关（检测到有爆炸迹象）的信息。一位知情人士透露，“泰坦”号应该是失联后不久便发生了内爆。不过考虑到可能影响到搜救行动再加上并没有确凿证据证明“泰坦”号的确发生了内爆，美国方面并未立马公开此消息。

尽管美国海军方面并未指明，其通过“水下传感器秘密网络”监测到的声音就是来自“泰坦”号，但有官员称这一发现的确帮助搜救人员缩小了搜寻范围。另一名官员也表示，根据美海军“水下传感器秘密网络”的数据，再结合P-8海上巡逻机与声呐浮标传输的信息，可以大概测算出“泰坦”号所在的位置区域。一位匿名国防部官员称，通过对声学数据进行分析，可以在很大程度上帮助搜救人员锁定搜索范围。

当地时间6月22日早上，ROV在距离“泰坦尼克”号残骸不远的海底发现了碎片。美国海军打捞专家保罗·汉金斯认为，有5块主要碎片应该是“泰坦”号深潜器的破碎部件。保罗同时指出，目前判断深潜器内爆时间还为时过早。“内爆时，（海面下）会传出明显的声音，会被声呐浮标监测到。”他补充称，“但是此前部署在该区域的设备并未监测到类似于爆炸的迹象。”

5人遗体恐难寻

或将启用深海打捞系统打捞残骸

在被问及打捞乘员遗体的相关问题时，负责搜寻工作的美国海岸警卫队官员约翰·马格尔回应称，此次搜救行动环境极其恶劣，“我们将继续在附近区域进行搜索，但前景不明。”英媒称，即便搜救船能准确定位到“泰坦”号，怎样把其打捞上来也是一项重大挑战。约翰介绍，接下来ROV将继续收集信息。有报道指出，虽然某些ROV设备的确能移动物体，但其很难将深海处大型碎片打捞上岸。

分析认为，在此情况下，需要借助深海打捞系统（Flyaway Deep Ocean Salvage System，FADOSS）将“泰坦”号打捞出来。据介绍，FADOSS可以将重达27200千克（约合27.2吨）的物体从深海打捞起来，能在近6000米深的海底作业，常用于打捞沉没的大型物体，如坠海的飞机或船只等。美国海军此前曾使用该打捞系统，回收了一架坠入海里的F-35C舰载战斗机。

据悉，FADOSS的一端将通过ROV连接到坠海船只上，并将其打捞上岸。深潜专家马克·马丁进一步介绍，很多用于海上天然气和石油施工的船只都配备了类似的系统。报道称，一艘正赶往搜救地点的商用船只便搭载了FADOSS系统。此外，美国海军也提供了一套FADOSS系统，不过按照海军官员的说法，这套系统的安装需要花费至少一天时间。

《泰坦尼克号》导演：

担心对探险家产生负面影响

《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆表示，自己在6月19日一早听闻了“泰坦”号的相关信息。他表示，自己当时脑子里首先想到的就是“内爆”。“尽管我很希望是自己判断错了，但在接下来的几天里，当我看着大家都在慌忙地展开搜救工作，我心里清楚地知道那是徒劳的。”他说道。

卡梅隆对涉事公司“海洋之门”使用碳纤维船体的做法提出了批评，称其“存在根本缺陷”。他认为，该公司的做法具有很强的“实验性”，按理说无法搭载商业乘客。“我对深潜器失事与‘泰坦尼克’号灾难的相似之处感到震惊。”卡梅隆称，“泰坦尼克”号船长多次被警告注意船前方有冰，然而他在无月的夜晚全速驶入冰原。卡梅隆补充说，这是一场非常相似的悲剧，“对发出的警告无人理睬，这令人震惊，而且超现实。”

据此前的报道，早在5年前便有多位专家警告称，“泰坦尼克”号探险观光项目存在极大的安全隐患，要求“海洋之门”公司通过专业机构进行安全认证。而该公司的首席执行官，同时也是此次“泰坦”号遇难乘员之一的斯托克顿却表示“所谓的规定正在扼杀创新”。

卡梅隆还表示，此次“泰坦”号内爆事件，可能对有探险想法的探险家们造成负面影响。“有相当一部分人愿意花高价前往这些有趣的地方探险，我并不想阻止他们的这种行为。”这位曾33次前往“泰坦尼克”号沉船遗址考察的导演强调，大家需要谨慎选择搭乘的交通工具。“你必须确保所乘交通工具是经过安全认证的。”他说道。

红星新闻记者 黎谨睿

责编 任志江 编辑 彭疆

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