“基地”车辆基地变身“天空之城”，成都首个地面车辆基地TOD项目正式启动

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近日，成都轨道集团下属轨道城市集团发布消息称，红星路车辆基地TOD（以公共交通为导向的开发模式）综合开发项目正式启动，标志着成都首个地面车辆基地TOD项目就要来了！

据悉，建成后的红星路车辆基地TOD项目将与地面形成14米的高差，依次为车辆基地、停车场和公园社区，利用层层退台商业和水景，化解高差，将车辆基地隐于其中，同时搭配公园绿地、观景平台、文化展览、休闲阅读等游憩场地，形成层次丰富的城市界面。

探索城市更新新路径

地铁车辆基地转型升级示范

地铁车辆基地简单来说，就是地铁列车日常停放、检修、保养的地方，是地铁运行的后勤保障基地。

红星路车辆基地占地面积330亩，位于成都高新区梓州大道东侧，紧邻地铁五根松站，于2015年建成投用，为地铁1号线日常运营发挥支撑保障作用。

“11年前，红星路车辆基地开工建设，那个时候梓州大道这一片还是大面积荒地。成都发展速度太快了，谁也没有想到短短十年这里已经发生了翻天覆地的变化。”成都轨道城市投资集团车辆基地综合开发中心负责人介绍，红星路车辆基地所在区域是城市南北发展的中轴，是联系主城区—高新区—天府新区的重要节点，毗邻新川科技园高新技术产业办公集聚区，区域能级高。“以此项目为起点，探索城市更新新路径，将为地铁车辆基地转型升级和TOD综合开发迭代更新作出示范。”

红星路车辆基地实施TOD综合开发，不仅能让车辆基地继续发挥原有保障交通运输的重要功能，还能通过上盖物业开发，实现土地高效集约利用和功能融合，进一步增强区域人口承载能力，助力城市发展更新，提升城市空间品质。

拓展城市集约开发空间

变车辆基地为“天空之城”

地铁五根松站为已开通的地铁1号线及未来规划的14号线、29号线换乘站。基于此，红星路车辆基地TOD综合开发提前布局了“三线便捷换乘”方案，实现互联互通的地下空间体系；地上，则搭配“轨道+公交+慢行”的“BMW”接驳系统，塑造复合高效的综合交通枢纽芯，实现“无缝换乘”。

为什么叫“天空之城”，因为项目将与地面形成14米的高差，车辆基地位于地面层，在上方加盖停车场和公园社区后，社区层将与地面层形成高度差。

“垂直转换”将是“天空之城”的首个看点。根据规划，轨道出入口将与公交车站、停车场、慢行步道形成无缝连接。同时，项目将通过多层次线路分流，优化设置公交站台、出租车落客区、停车场等，使各类交通车流互不干扰、高效通行，带来便捷通畅的交通出行体验。

同时，“消隐式设计”将直接把“天空之城”的颜值拉满。项目利用层层退台商业和水景，化解高差，把“庞然大物”的车辆基地“隐身”其中，再依托多层级的建筑结构，差异化布局多元业态，将商业内街、下沉商业广场、退台商业街、写字楼、长租公寓等多种产业空间融合，并搭配公园绿地、观景平台、文化展览、休闲阅读等游憩场地，形成层次丰富的城市界面。

根据设计方案，该项目临近地铁站塔楼建筑高度将控制在100~200米之间，并围绕站点打造地标建筑，形成疏密有致的城市道路界面，建成后将逐渐呈现“开合有致”的城市天际线。

红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团

编辑 陈怡西

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