“车型”广汽本田借力插混车型“抢占”新能源市场

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转自：中国经营网

本报记者 黄琳 赵毅 厦门报道

乘联会发布的数据显示，今年一季度新能源汽车累计零售量131.3万辆，同比增长22.4%。其中，插电混动车型销量为42.2万辆，同比增长82.6%，增速远高于纯电动车型，且在新能源市场上的销量占比已超过32%。

5月下旬，国内轿车插混市场中，广汽本田进入新能源赛道的重要车型第十一代雅阁正式上市，而在MPV插混市场中，传祺E9正式上市。一时间，插混市场涌入众多新车型，市场竞争愈发激烈。

长期以来，插混车型在汽车消费市场中有其独特的竞争优势，既可加油又可充电的模式令其成为消费者从传统燃油车过渡至纯电动车的产品。广汽研究院技术人员向《中国经营报》记者表示，在切换多种动力模式的情形下，插混车型不仅需要面对纯电动车型、燃油车型的技术难点，而且其核心技术点在于，如何实现发动机与电机两大动力源适配，达到设想中的最佳行驶效率。展望今年汽车市场发展，光大证券在研报中提出看好2023年“插混+出口”两条主线，尤其15万—20万元自主品牌插混车型抢占合资燃油车市场份额。

车企转型插混赛道

进入2023年，在践行“双碳”目标的路径上，新能源汽车优势愈发明显。乘联会数据显示，今年一季度，新能源汽车市场占有率已临近30%。而其中，插混汽车销量增速明显，成为汽车消费市场备受关注的产品。

作为拥有发动机、电机两套动力输出系统的车型，插混汽车一直被消费市场视为由燃油车转向纯电动车的过渡车型，而在国六b排放标准即将全面实施、国内“新四化”浪潮席卷而来的大背景下，传统车企的转型之路偏好插混赛道。

日前，广汽本田进入新能源时代的旗舰车型第十一代雅阁正式上市，引发市场对合资品牌转型新能源的热议。记者了解到，该车型即涵盖插混动力系统，售价在为22.58万—25.88万元区间。而目前，市场中B级插混轿车定价基本也位于该价格区间，市场竞争较为激烈。

广汽本田执行副总经理李进表示，目前在整体限购、限行和限牌的大背景下，插电混动车型可以满足用户大部分日常工作和生活场景，即便是长距离驾驶，也没有里程忧虑，而且有绿牌指标。目前，广汽本田的产品矩阵中，已拥有第十一代雅阁插混版本、皓影锐·混动e+插混版本两款在售插混车型。根据规划，继第十一代雅阁插混后，广汽本田接下来将推出皓影插混，该司希望以雅阁为契机，不断开拓广本车型电动化旅程，在新能源领域发力。

实际上，上述李进提及的绿牌指标同样是车企发力插混赛道的一大原因。在2020年广州车展上，广汽丰田亮相了威兰达插混版本，彼时广汽丰田打出的卖点之一即是绿牌指标，并顺势获得大批市场关注。此外，东风日产旗下启辰大V DD-i超混动已于5月正式在郑州工厂下线，而该车型也是目前东风日产推出的首款插混车型。

目前，插混车型拥有三种动力模式，可支持纯电动行驶、油电混合行驶等多种动力模式行驶。但针对插混技术，车企却各有看法。

坚守增程式发展路径的理想汽车创始人李想曾于今年3月在社交平台上坦言，第一代理想 ONE 已完成插混并联，即高速单挡，类似本田i-MMD 动力系统研发，其认为插混动力模式并没有难度，而内部对是否运用插混并联存有争议。同时，由于理想汽车的产品只提供四驱，因此最后理想汽车坚决放弃了并联方式，改为选择 NVH 性能更佳的串联方式。

为实现多种动力模式切换，插混车型对发动机与电机之间的调配要求较高。在不同的工况下，如何调整发动机效率与电机效率至最佳工作区间成为插混技术的难点之一。今年3月，长城汽车宣布完成全新一代Hi4四驱电混系统研发，该系统将前轴的电机放置在后轴，而发电机则能够完成动力转化、传递能量，同时兼顾驱动前轴。上述枭龙品牌2款插混车型即搭载该插混系统。

普遍意义上而言，得益于既可加油又可充电，插混车型并不追求动力电池长续航里程，上述提及的车企发布的插混车型纯电续航里程仅50公里至200公里，目标为满足日常通勤需求；而对于长旅途出行，可通过燃油方式实现综合里程破千公里。

插混赛道获机构看好

在新能源汽车渗透率逐渐加大的带动下，插混赛道不仅引起车企关注，同样获得众多机构看好。早在今年1月，中信证券在研报中已表示，2022年全年新能源汽车累计销售688.6万辆，同比增长93.4%，其中纯电动汽车、插混汽车销量分别为536.5万辆、151.8万辆，分别同比增长81.6%、 151.6%，插电混动车型增长迅速。

光大证券研报指出，插混汽车主要对标细分市场空间最大的10万—20万元燃油车以及30万元以上6—7座中大型SUV市场。该研报认为，插混汽车具备燃油经济性、智能化升级优势，替代燃油车前景明确。而牌照影响因素或边际弱化（非限购城市的新能源车销量占比逐步抬升），预计销量爬坡的核心或仍是品牌力、产品竞品力、渠道。中高端汽车品牌或豪华燃油车品牌综合优惠幅度较高，看好15万—20万元自主插混汽车抢占合资燃油车份额的市场替换前景。

而在多家车企纷纷布局插混赛道转型新能源发展路径的大战略方向下，机构对上市车企的评级或调研报告中频频出现“有关布局插混车型”等词汇。乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，插混市场是目前汽车市场中很好的发展市场。从乘联会数据看，国内汽车消费市场中，插混车型3月销量16.3万辆，同比增长93.3%，远超过纯电动车型4.7%的增长率。

目前，国内自主品牌、合资车企针对节能低碳的战略发展方向基本明确为纯电动车、插混汽车、油混汽车3种模式。广汽本田汽车有限公司总经理森山克英在第十一代雅阁上市发布会上表示，“广汽本田的电动化产品将覆盖每一个细分市场，分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域，目前广汽本田已推出6款混动车型。”

广汽集团董事长曾庆洪在2022年度股东大会上谈及合资企业转型时表示，目前合资企业面临不小挑战，主要是产品面临转型。但广汽本田、广汽丰田均非常重视且有所行动。“比如本田汽车今年新成立电动事业开发本部，同时，本田汽车上一任国内本部长4月起已开始担任电动事业开发本部本部长一职，未来其将全力推进本田电动化事业发展。”

好了，关于广汽本田借力插混车型“抢占”新能源市场就讲到这。