“场景”乘联会&威尔森：2023年4月OTA监测月报

今天，很高兴为大家分享来自199IT的乘联会&威尔森：2023年4月OTA监测月报，如果您对乘联会&威尔森：2023年4月OTA监测月报感兴趣，请往下看。

行业整体

2023年4月，行业共计更新256项功能，相较上月大幅下降。智能车机及仪表作为升级内容最多的模块，也是环比下降最大的模块，主要原因是头部几个新势力品牌没有像上月一样推送多个OTA版本。

新势力品牌

新势力共计更新104项内容，相较上月大幅下降，主要原因是主流几个新势力品牌没有延续上月多车型多OTA版本节奏。

自主品牌

自主品牌共计更新134项内容，与上月基本持平，本月更新的自主品牌主要是传统厂商近年新成立的新能源品牌。本年初同比增幅较大，随着这些新兴新能源品牌逐渐丰富产品矩阵，后续OTA投入还会持续增大。

合资&豪华品牌

本期合资&豪华品牌只有路特斯和福特推送OTA升级，两者均集中在智能车机体验方面，而作为首次推送的路特斯，仅推送了数项优化内容。

OTA迭代速度

自动驾驶商业化策略：未来趋势判断

随着辅助驾驶功能的量产普及，辅助驾驶系统逐渐成为行业标配，由于L1级别功能尚未完全发挥硬件效能，L2的成本不断下降且技术能力日渐提升，未来L2将取代L1成为主流，而L3也将随着L2的日渐成熟及法规的完善而更快落地。

车辆的行驶速度、路线自由度、场景复杂度三个维度来衡量高级别自动驾驶功能的实现难度，则泊车将成为最快的落地场景，其次是高速，城区则相对最为困难。

自动驾驶商业化策略：城区场景分析

城区场景的道路使用权随时发生变化，突发场景较多，对车辆的感知和预测能力要求很高，虽然车速相对较低（0~60km/h），但外部干扰的不可预见性最大。同时现行法规较难支持L3级以上自动驾驶的大规模落地，因此L1~L2级别适用城区场景的辅助驾驶功能将在短期内依旧处于主导地位。

自动驾驶商业化策略：高速场景分析

高速场景复杂度相对较低，驾驶行为与道路情况更为简单，当前的技术水平与法规条件对高速场景的自动驾驶功能落地有促进作用。但由于车速较高（60~120km/h），发生事故所造成的危害较大，对技术成熟度要求更高，因此现有的高速道路辅助驾驶功能依旧是行业主流。

自动驾驶商业化策略：泊车场景分析

泊车场景相对封闭简单且车速很低，最容易实现高级别自动驾驶功能落地。随着智能泊车辅助系统的不断升级，自主代客泊车有望成为乘用车更高级别自动驾驶功能量产的排头兵，并且还能与更多场景结合形成综合型解决方案。

自动驾驶商业化策略：各场景功能搭载策略

以高级别自动驾驶落地顺序为依据进行场景优先级的判别，功能搭载建议为：其中基础功能应为标配，保证主流水准的性能；亮点功能则是为了打造更好体验，采取硬件预埋付费开通的方式；前瞻功能则建议重点研发，以抢占未来先机。

好了，关于乘联会&威尔森：2023年4月OTA监测月报就讲到这。