“比亚迪”比亚迪仰望这不是在造车，是在造梦啊

今天，很高兴为大家分享来自PingWest品玩的比亚迪仰望这不是在造车，是在造梦啊，如果您对比亚迪仰望这不是在造车，是在造梦啊感兴趣，请往下看。

比亚迪造了一辆“坦克”？“船”？还是？在看了仰望品牌的技术发布会后，你一定会有这样的震撼。

比亚迪仰望发布后，国内外网友都惊呆了，这是一场抢占认知的发布会，比亚迪的高端品牌仰望，像是在展示一场蓄谋已久的技术特效。

横着出场、原地掉头、水里行驶……定位在百万级的比亚迪高端品牌仰望，除了炫技，上来就发布了两款新车——新能源硬派越野U8、纯电动性能超跑U9。没人会想到，比亚迪在百万级新车上憋了这样的大招。

这些大招连国外的网友们都惊着了，先看看国外网友们怎么看仰望的。

“革命性的产品！”“对欧洲和美国都产生了很大影响！”“什么时候可以参观？”

也有国外网友期待，仰望得抓紧起个英文名了。

仰望在全球都如此受关注，当然是有原因的，最核心的就是技术。

易四方——一个真正实现量产的四电机独立驱动技术

电动车达到百万级，一般主要靠刷赛道，低风阻+百公里加速就等于卓越的驾驶体验，这几乎成了Model S、保时捷Taycan等一众百万级电动车的代名词。

马斯克说，他不造慢的车。

但是，电动化时代，当造车企业试图通过升级电机带来媲美燃油车的驾控体验和性能时，反而忽略了，电动车对传统燃油车究竟可以带来怎样的技术碾压。

除了性能以外，仰望通过技术创新，希望保证的最新核心能力是安全。

在新车正式上市之前，关于仰望，比亚迪主要输出一个技术：一套以四电机独立驱动为核心的动力系统——易四方。

关于四个电机的设想，过去在一些概念车型上也有过体现，斯巴鲁STi E-R、宝马高性能纯电车型M Power，这些车型都是希望通过四个电机来分别独立控制四个车轮，秒杀所谓的机械四驱系统，甚至不需要传统系统，来实现真正的四驱控制。据说奔驰纯电大G也将搭载四电机，预计在2024年上市，特斯拉Cybertruck虽然也有搭载四电机的想法，不过目前还没有实现量产。

事实上四电机有几个弊端，让它虽然足以应对赛道，但是对于量产还有很多难题：

四个电机耗电量大，如果量产，对所搭载的电池是一个考验；如果一个单轮失控，在驾驶过程中很容易翻车；以及应对雨雪天气或结冰路面时，如何协调轮转才能避免汽车打转，这些都是量产车型可能出现的安全问题。

所以，过去我们听说的四电机都是针对赛道刷圈的概念车，时至今日，还没有一款搭载四电机的车真正实现量产下线。因为如果在量产车上应用，除了速度，如何保证安全就格外重要。

所以就有必要隆重介绍下——易四方，已经实现量产的四电机驱动技术。

关于易四方所能来带的表现，发技术发布时，比亚迪有一个比较贴切的比喻：让汽车更有智慧，也有四条像猎豹一样独立且强大的腿。

独立驱动当然是易四方一个最显著的特点，在此基础上，还要通过整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。

因为四电机控制系统比较复杂，就需要卓越的软件配合，来保证安全。

易四方采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，实现车辆极致安全。

与燃油车动力系统相比，易四方最大的不同在于，会为汽车的动力系统赋予强大的感知和执行能力，以保证可靠性，从而彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

所以即使在车辆单轮爆胎后，易四方也可以以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。解决可能发生失控风险的二次事故难题。

而仰望所演示的可以水中行驶的视频，则是来自于达到 IP68 级别的整车核心系统防护能力，让车身及座舱拥有良好的密闭性，同时凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力，让汽车达到所谓船的效果。

据悉，易四方技术平台，各系统实现了100%的自主研发，架构上包括：前双电机总成、后双电机总成、中央控制器、刀片电池等核心部件；同时也涵盖了整车、发动机、电机、电池等相应的控制系统。

仰望官方信息显示，易四方适用于纯电及混动平台，可全面覆盖硬派越野、超跑等多款高端车型。

并且，易四方技术将会标配搭载于仰望旗下所有车型。未来，更多比亚迪集团顶尖技术也将首发应用在仰望品牌旗下车型上。

中国汽车品牌的百万级应该是什么样？

关于易四方有一个有趣的故事。

2004年，比亚迪亮相过一款概念车ET，这款车在当时传统动力主导的时代，并没有对行业引起足够的震撼，但是，当你研究比亚迪的每一个历史瞬间时，会发现，到2022年比亚迪终于一跃，年销达到180万辆决不是偶然的。

所以，如果再来回味仰望发布会上，比亚迪集团董事长王传福所说的，“20年来，比亚迪从未放弃这个梦想”这句话，其实就是比亚迪一直以来的自主高端梦。

仰望与易四方的最终量产和发布，得益于比亚迪在电池、电驱、电控三大技术领域 20 年的不断探索，是一次真正把三电核心技术刻在基因里的技术展示。

此次除了硬派越野U8，仰望还亮相了一款纯电超跑U9，两款车型，也覆盖了目前市场上对百万级新能源车型的想象，并且从这两款车型中也可以看出，比亚迪已经跳出了过去从车型设计，到细分市场局限等曾经经历的一个又一个坑，无论是产品设计能力，还是开发速度都令人惊叹。

仰望的发布之所以引发关注，还因为，在中国汽车品牌的历史上，百万级别都是一个不曾真正到达的高度，而大家也想要见证一个从几万元小车做起的中国汽车品牌，如何真正拿下自主高端的头把交椅。

过去，中国品牌对百万级车型的尝试始于红旗，在国宾车领域，中国品牌曾经有过小众的百万级车型的尝试。但是，这并不足以让大众市场感受到足够的震撼。

或者，借助外资技术的输血，中国品牌来完成向更高一级市场的越级。但是真正的完成独立向上，对于中国汽车品牌来说，仍然是一个巨大的课题。

事实就是：一个真正量产的百万级中国汽车品牌，过去都是空白。

仰望的出现，是中国品牌依靠电动化，再次刷新弯道超车的速度，也改变着全球对“中国造”的认知。

有人说，定位如此高端的品牌，为什么不发布一个更加国际化的英文名，直接与国际接轨。但我们不妨这样来理解：

过去，中国汽车渴望与国外品牌并肩，从车型设计到命名，都在追随国外汽车品牌的模式。而今，仰望其实是想告诉全球，中国汽车品牌早就不是追随者了，并且同样可以引领一个新的技术高度。

真正领先的电动化技术，应该诞生在中国。

（作者Jimmy Ma对本文亦有贡献）

好了，关于比亚迪仰望这不是在造车，是在造梦啊就讲到这。