“进口车”中国汽车流通协会：2022年1-11月中国汽车进口分析

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虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2020年的93万台。2021年进口车市场虽然受缺芯影响，进口量93万台，但仍相对2020年同比增0.1%。继续受缺货影响，2022年1-11月进口量达到82万台，同比下降6%，相对于2019年1-11月的进口量微有下降。11月进口车进口6.9万台，同比下降15%。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，豪华车与进口车的走势总体是很好的。随着2升以下车购税减半政策，进口车的结构也会快速调整，如果进口缺货问题快速改善，未来部分进口车也会实现高增长。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年-2020年以来持续下滑，2021年稍有企稳。2022年1-11月的进口车回升态势被疫情影响，目前的月度进口量维持在月均8万台左右水平。

2021年1-12月的进口达到93万台，增速1%，表现较强。2022年1-11月的进口达到82万台，下降6%， 保持2018年以来的下滑趋势。

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。

2022年1-11月进口较2021年1-11月稍低，主要是5-6月大幅走低，市场供给不足。今年8-11月的进口增长较快，去年因芯片缺损而基数走低，今年进口恢复较好。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2021年进口整车93万台，相对2020年增加较大。近两年传统的卡车和客车进口下降，尤其是重卡和中卡的进口回落明显，体现了疫情后的需求释放完成。但轻卡的皮卡进口较强，体现美国皮卡的市场认可度较高。

汽车进口结构中的乘用车占到99%的绝对主力地位，其中的11月四驱SUV进口偏弱，11月的商用车进口表现较强，尤其是卡车进口回升较大，其中皮卡较强。

4、新能源汽车整车进口结构特征

由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了不足1%的水平。

5、汽车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是2升以上的大排量进口车，市场的高端化走势较强。

6、新能源汽车整车进口国家特征

2017-2019年新能源车的进口数量较大，但2020年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。2022年1-11月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。

二、汽车海外市场格局

1、分国别进口特征

2017-2019年亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。

2020年在疫情后进口车恢复的表现分化，2021年欧洲的进口车的表现相对较强。今年进口车恢复态势明显，11月亚洲的日本进口规模改善，而美国等进口车表现一般。

目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。

11月疫情对进口车零售影响仍大于国产车。2022年1-11月份进口车的销量75.6万台，同比2021年大幅偏低，也相对弱于国产车的表现。由于日本和欧洲缺货，国产车较强，这也是国内产业链的优势体现。

2、进口车品牌特征

目前看进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯，近几年凌志份额持续增长，2019年已经成为进口车品牌第一，2022年1-11月仍保持第一.宝马11月进口表现很好，奔驰被宝马超过。但丰田的进口很差，近两年锐减。

奔驰、宝马的进口车表现相对稳定，11月的宝马表现相对稍强。保时捷的进口车销量持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。

特斯拉的进口车在2019年达到4.1%的占比，之后快速下降，目前国产车成为特斯拉的完全主力，而且特斯拉的出口很强。

4、进口车车型走势特征

2022年1-11月中国总体豪华车走势相对较弱，其中销量表现最为优秀的是宝马X5、凌志ES、保时捷卡宴、奔驰GLB、奔驰GLE表现较好。

雷克萨斯的今年份额表现相对较弱，由于2022年日本疫情控制相对较好，因此雷克萨斯的供给相对较好，但雷克萨斯NX的表现偏弱，导致总体不强，近期保时捷较强。

好了，关于中国汽车流通协会：2022年1-11月中国汽车进口分析就讲到这。