“丰田”广州车展丨迈向合资“新头部”，布局全方位电动化：广汽丰田发布全新一代智能电混双擎

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2023年广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

正在举办的2022年广州国际车展上，广汽丰田发布了第五代双擎混动技术，双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，率先搭载全新一代智能电混双擎系统的锋兰达双擎、凌尚双擎首发亮相。

据广汽丰田官方表示，第五代THS II双擎混动的三电系统通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，对车辆的动力性能和燃油经济性有较大幅度的提升。比如全新1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，接近200马力；全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%。

与此同时，为了满足智能车时代消费者的用车需求升级，广汽丰田发布了“T-PILOT智能驾驶辅助系统”、“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能化技术，提供面向未来的汽车电动化和智能化解决方案。

其中，T-PILOT智能驾驶辅助系统基于200亿公里行驶零事故数据开发，除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，新增PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，以及RSA道路标识识别辅助系统三项功能。据了解T-PILOT智能驾驶辅助系统支持OTA升级，2023年将进行三次重大升级。

T-SMART智能座舱提供深度语音交互、实用科技美学和沉浸式视听享受的智能座舱体验，今后还将搭载8155高算力芯片；T-LINK智能互联在车况查询、远程空调、防盗提醒等远程操控服务基础上，将支持座舱外智慧交互，实现车机、手机一体无缝互联。

事实上，随着“智能电混双擎”的发布，广汽丰田的电动化战略布局在持续深化，2022年广汽丰田电动化车型销量突破30万台，占全系总销量的三分之一。目前广汽丰田已构建起包括HEV（电混）、PHEV（插混）、BEV（纯电）、FCEV（氢电）在内的多元技术路线。

2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。除了此次首发亮相的锋兰达双擎和凌尚双擎以外，全面焕新智能电混双擎系统的雷凌双擎也将于2023年发布，还有6款双擎在售车型将升级至2023款。

此外，执着于氢能赛道的丰田已将中国视为自身氢能战略要地。今年年末，首批进口限量50辆第二代MIRAI将通过广汽丰田渠道在中国市场销售，售价为74.8万-75.1万元。

纯电方面，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X已于今年10月上市，未来将加速导入bZ纯电系列产品，计划到2025年，广汽丰田纯电车型销售占比将达到20%以上。

值得一提的是，日前广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州南沙正式投产，产能规模20万台/年；12月26日，广汽丰田官方宣布，其2022年全年生产达成100万辆。

事实上，自2020年以来，在疫情、芯片短缺等不确定性因素的影响下，合资品牌产能受阻，销量恢复缓慢，同时自主品牌和豪华品牌的双重挤压进一步蚕食合资品牌份额，传统主流合资品牌市场分化加剧。

根据乘联会统计数据，今年1-11月，狭义乘用车批发销量TPO15中，日系品牌中广汽丰田、东风日产、一汽丰田、广汽本田入围，销量分别为93.08万辆、85.51万辆、77.42万辆和68.32万辆，其中广丰和一丰同比分别增长27.6%和4.2%，广本和东风日产同比分别下滑2.7%和12.7%。

不难发现，逆势稳健增长的广汽丰田几乎独自撑起日系半边天。而按照今年11月单月销量8.5万辆预测，广汽丰田将如期完成百万销量目标，成为 2022 唯一新晋百万俱乐部合资车企。

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