“皮卡”半年三提取消进城限制 皮卡解禁倒计时

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转自：中国经营网

本报记者 于典 张家振 上海报道

“如果皮卡车进城不再受限制，我们的工作效率可以得到大幅提高。我本身由于工作原因要经常开着皮卡车往返于城乡之间，皮卡解禁也意味着以后出行会更方便了。”从事装修工作的李先生告诉《中国经营报》记者。

引发李先生感慨的是，国务院日前印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》再次提出“推动取消皮卡车进城限制”。据了解，这已是半年内国家层面第三次提及皮卡解禁。

“种种迹象似乎表明，皮卡即将成为高预期的蓝海市场。”据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）与国家信息中心联合开展的相关课题研究预测，在政策上实现全面解禁后，中国皮卡市场需求到2025年将达80万辆的规模，到2030年其年销量更有望突破100万辆。

随着全国各地加快落实皮卡解禁政策，皮卡消费市场正在被激活，销售潜力正加速释放。在政策利好之下，包括上汽大通、江铃汽车、江淮汽车、郑州日产等多家车企在加速研发、推广皮卡相关车型，并在新能源化方向做了相应布局。

对于皮卡新能源化发展的趋势，上汽大通相关负责人告诉记者：“随着当代人的生活状态不断改变，人们对于皮卡的需求也从工具车逐渐向商、乘兼顾的方向倾斜，多元化的使用场景也使皮卡逐步向新能源化方向转变。”

释放放开信号

此前，皮卡车型被划归为轻型普通货车，而国内大部分城市都对货车的可行驶区域、路线、时间进行了严格限制。而随着国内皮卡解禁政策的持续推行，未来皮卡或将能够在更多城市和轿车一样自由出入城市，皮卡市场有望迎来快速发展，成为国内车市的新增长点。

在政策利好刺激下，皮卡销量或将面临更大的市场空间。乘联会皮卡市场信息联席会统计数据显示，今年9月，皮卡市场共销售4.4万辆，同比下降7%，环比增长9%。而在今年1～9月，我国皮卡市场总销量达到38.7万辆。

华金证券研报认为，2016年以来，多地地方政府陆续放开皮卡进城限制，国内皮卡市场有望迎来快速发展。从乘用需求方面来看，皮卡有望成为多用途乘用车，拓展到一至三线城市消费人群，满足城市中收入较高人群的户外活动需求。“预计皮卡行业2025年销量有望达到104万辆，渗透率约为3.6%。”

据中汽协副秘书长李邵华介绍，截至10月14日，在全国337个地级以上城市中，有285个城市实现了皮卡解禁，解禁城市在地级以上城市占比达84.8%。李邵华分析认为，近期公安部制定出台了多项重点措施并下发《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》，正对新一轮皮卡解禁产生有力推动。

对此，上汽大通相关负责人表示：“皮卡进城解禁政策的不断推出，代表着全面放开皮卡进城的信号已经释放，国内皮卡市场已迈入新阶段。近几年，皮卡解禁地区数量逐渐增加，车辆乘用化趋势明显，‘汽车下乡’政策带动轻型多功能车型的需求也在显著增长。同时，各地政策也在持续加码基建投资，带动工程建筑行业对皮卡的需求。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也告诉记者，在国内皮卡市场解禁后，由于单车售价较高，有助于提高汽车销售额，进一步推动经济增长。“解禁政策对于刺激汽车市场有较好的助力作用。同时，皮卡也能给消费者带来诸多便利，较大的空间满足了载人和运货的双重需求。”

高端化趋势

中汽协统计数据显示，2021年，我国皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%，销量首次突破55万辆大关，创下历年新高。

“相较2021年中国汽车2627.5万辆的全年累计销量，该细分市场距达到全球市场平均占比依然为时尚早。”中汽协方面认为，不过，如今我国皮卡市场已呈现出市场供给主体、供给车型迅速增加的趋势。“目前行业企业和新进入企业都在纷纷布局皮卡市场。”

某品牌皮卡经销商告诉记者，目前皮卡的主流消费群体可分为两类，一类是对载货和载人都有需求的车主，例如货运物流等行业从业人员；另一类则是越野爱好者，他们更看重皮卡车越野能力和装载便利性。“当前，皮卡车型不再局限于货运属性，而是呈现出多功能、多维度需求。”

相较于过去皮卡给人较为粗犷和耐用的形象，当前皮卡产品正稳步向着乘用化和高端化升级。李邵华同时表示：“皮卡解禁对于促消费作用巨大。目前，旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求逐渐激发，皮卡解禁将给予消费者充分的选择权，带动上下游消费增长。另外，皮卡较好的改装适应性可以激发汽车改装消费的增长。”

以上汽大通旗下的上汽牛魔王车型为例，作为一款主打越野以及多功能的皮卡车型，配备了适时四驱系统，同时内饰乘用化气息浓郁。

上汽大通方面表示：“随着国内皮卡政策的解禁，各类皮卡车型已逐渐颠覆皮卡过去粗犷简单的外形，不再是单纯的工具车，而是根据用户的真实需求，被赋予了全新的定义，逐渐向着乘用化和商用化稳步升级。当下汽车已经进入智能时代，皮卡用户也可以获得前所未有的智能化用车体验。”

此外，江铃汽车也在皮卡领域重点布局了江铃域虎9（2022款）、江铃域虎7（2022款）和宝典（2022款）等全新车型。据江铃汽车相关负责人介绍，今年上市的江铃域虎7（2022款）是一款商乘两用的全能皮卡，同时还基于江铃域虎7定制化改装推出了钓鱼版、旅居版。

除了在应用场景方面增强乘用属性外，皮卡也呈现出逐步高端化的发展趋势。“在产品端，皮卡新产品在外观、内饰方面已趋同于乘用车，推出频率以及产品升级速度同样与后者接近，智能科技配置也获得更大范围应用。”李邵华表示，这些均是皮卡逐渐脱离纯工具货车属性的明显表现。

征战新能源

值得注意的是，目前皮卡依旧是新能源渗透率最低的车型，新能源汽车利好的态势也在影响皮卡行业的更迭。

在业内人士看来，对车企而言，相较于将所有精力都投入新能源轿车市场，在皮卡市场推出差异化的电动产品，入局新能源细分市场无疑是一个更明智的选择。

以吉利旗下子品牌“雷达汽车”为例，今年9月，雷达RD6正式量产下线并开启预售，并将于11月9日正式上市。据介绍，雷达汽车将专注开拓户外远行的车型，包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野SUV、ATV等，新车也将涵盖纯电、超级混动等多种动力模式。

而上汽大通同样精准洞察国际市场及用户需求，大力拓展国际市场。“在今年德国汉诺威车展期间，上汽大通T90 EV版皮卡成为率先进入欧洲市场的中国纯电动皮卡车型，加快了上汽大通皮卡迈向全球化高端市场的步伐。”上汽大通相关负责人表示，未来将继续面向真实的用户需求，持续在新能源领域深耕，全面助力“双碳”政策，推出最贴近用户真实使用场景的、极具竞争力的新能源皮卡车型，推动国际新能源皮卡产品的发展。

在新能源汽车布局方面，江淮汽车相关负责人告诉记者：“目前，江淮新能源汽车产品已覆盖轿车、SUV、轻卡、小卡和轻客，是唯一一个覆盖全系新能源汽车产品出口的中国品牌。”

在中汽协方面看来，尽管我国皮卡产业已发展三十余载，但相比汽车市场整体，其销量规模、普及率仍然偏低。所以，对于这一尚属小众的细分市场，除解禁举措对皮卡市场潜力的释放外，其技术发展路径、使用场景、消费群体培育等诸多难题依旧待解。“中汽协也在联合车企和研究机构，共同开展新能源皮卡的技术、市场、政策等趋势研究，希望能引导并加快皮卡产品新能源转型进程。”

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