“蒙迪欧”试驾|全新蒙迪欧拥抱中国消费者，能否均衡运动与家用？

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全新一代蒙迪欧作为长安福特继EVOS之后的第二款重要作品，对于企业具有较大的意义。而被长安福特寄予厚望的新款蒙迪欧，在试乘试驾上，其产品力又能否撑得起自身15.98万-21.68万元的价格呢？

新京报贝壳财经记者在对这款全新产品进行超100公里的道路体验后，有了更加清晰的感受。

驾控舒适性与智能化较具竞争力

在超100公里的高速、山路、国道的驾驶体验中，蒙迪欧的驾乘感在舒适且稳定的同时，产品在辅助驾驶与座舱的智能化方面，也有很大的进步。

相比于此前试驾的更加紧致有力，充满驾驶乐趣的全新福克斯，定位为B级SUV的蒙迪欧明显更加偏向舒适与家用。

更细致地描述蒙迪欧的驾乘体验，应该是动力足够强，底盘调校很舒适。

直线加速时，蒙迪欧依托其全系标配2.0T+8AT的动力体系，最大功率可达175千瓦，峰值扭矩可达376牛·米，0-100公里加速仅需6.5秒。这套动力总成在平时输出很线性，而全油门时短时间能够爆发出相当惊人的动力，在超越前车时仅需几秒钟。

但相比于在弯道上大展身手的全新福克斯，蒙迪欧的侧向支撑更偏舒适，这也符合目前市场上绝大多数B级车用户的驾驶习惯，直线上可以快一些，弯道上还是要小心谨慎，入弯不要过于激烈。毕竟不是每个副驾驶位置上的家人，都能接受狂野的弯道体验。

动力充沛、乘坐体验舒适的前提下，蒙迪欧的辅助驾驶表现也可圈可点。通过车道保持与ACC自适应巡航，蒙迪欧可以完成全速域的自动跟车，除了高速，在隧道、红绿灯多的城市道路，也都有非常可靠的表现。在100多公里的试驾体验中，贝壳财经记者也借助产品的辅助驾驶功能，稍稍放松了必须时刻紧绷的注意力。

即便是在一次前车突然刹停驶出匝道的紧急情况下，蒙迪欧的辅助驾驶功能都能成功完成刹停。

作为一款20万元上下的B级合资品牌轿车，虽然高速的风噪抑制仍有提升空间，但企业对座舱氛围感与体验的营造与升级值得肯定。

在蒙迪欧的车内，应用了燃油车产品中极为罕见的三联屏设计，将液晶仪表盘、中控屏和副驾大屏连接，为消费者提供了相当丰富的娱乐体验。

在副驾有人的时候，副驾驶可以通过右侧大屏观看视频节目；副驾无人时，则可以将中控屏、右侧大屏结合，形成更加清晰、明确的导航信息。改变了用户对于合资品牌产品只能当“出行工具”的认识。

外观内饰设计愈发本土化，品牌积极拥抱年轻用户

据了解，在海外SUV热浪的影响下，福特家族的经典车型蒙迪欧已于2022年3月在海外停产。而这款车型的生命周期并未结束，而是以更加本土化、年轻化的姿态，革新后进入中国市场。

外观方面，新款蒙迪欧前脸采用了鳞甲式格栅、配合分体式大灯。侧面以两条腰线贯穿，门把手为隐藏式设计。车尾的三点式尾灯则颇有“MUSTANG”的设计感。

产品的长宽高分别为4935/1875/1500毫米，轴距达到了2945毫米。在一众B级车中较为出色。其后排空间表现也十分舒适，在前后排乘客个子不高的前提下，后排乘客甚至可以跷起二郎腿。

内饰部分，产品做了相当贴近中国汽车用户需求的设计。屏幕上，几乎成为长安福特重要标签的三联屏再次被应用。主驾液晶仪表达12.3英寸+中控与右侧娱乐屏尺寸长达1.1米、27英寸，支持4032*756分辨率，可实现4K效果。实际体验上也十分优秀。

但略微尴尬的，是车内的USB充电接口不算多，且较为隐蔽，使用时较为不便。

智能化方面，新一代蒙迪欧搭载了基于FNV智能互联全网架构上开发的SYNC+2.0 智行互联系统，提供了更为丰富的在线娱乐和互联功能。芯片则采用了时下较为先进且主流的高通骁龙820A车规级芯片。此外，产品还可以实现全域OTA升级。

最后，新款蒙迪欧的售价为15.98-21.68万元，在B级车市场里，产品的性价比表现已相当独特。

据悉，在上市48天后，蒙迪欧的累计订单量就达到了10246张。而这款产品能否在智能化时代长期保持热度，仍需消费者给出答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 岳彩周

校对 卢茜

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