Benelux Ports在主要效率驱动器中使用BloctChain

荷兰的鹿特丹港正在遵循安特卫普，比利时，并测试了一个基于区块链的处理容器的应用程序。

来自比利时启动T-矿业的技术飞行员在夏天在鹿特丹进行了在夏季进行的早期部署在安特卫普之后。安全容器发布应用程序取代了使用PIN码的电流容器处理方法，该PIN码已易受欺诈和所有相关风险。

每年，数百万容器在鹿特丹港口卸载，然后继续在土地上的最终目的地。在港口拾取这些容器是一个复杂的过程，其中航运公司，货运代理商，运营商和终端必须紧密地合作，以确保顺利和安全的释放。

为了能够从终端收集容器，卡车司机必须具有有效的释放权。本次版本由运输公司提供，该公司将其传递给货运代理商，这反过来又会参与承运人。通过载波，驱动程序接收从终端收集特定容器的顺序。

目前，PIN码用于此目的，但这需要各方的大量手动处理。此过程中的任何错误都可能导致客户和合作伙伴的时间，投诉和烦恼 - 也可以欺诈。

欧洲毒品和吸毒成瘾的监测中心2019年欧洲药物报告揭示了通过大港和通过容器的大量批量走私的毒品走私的增加。虽然药物通过各种手段进入欧洲，但最大的数量通过海上货运。换句话说，海上容器。这使港口和终端成为有组织犯罪的有吸引力的目标。

T-Mining的首席执行官Nico Bouters解释了与当前PIN码相关的风险：“犯罪分子使用社会工程来了解组织内的哪些员工可以访问PIN码以释放某些集装箱。在易受贿赂受贿赂的员工的情况下，提供了大笔资金来转发或复制PIN码。通过这种方式，有组织的犯罪可以拥有收集特定容器的PIN码。“

T-Mining的区块链技术使用数字令牌而不是用于容器的发布权的PIN码。这应该使鹿特丹的港口更加智能，更快，更高效，更安全，说是说的。“将它与数字继电器进行比较 - 可以轻松地从一个派对传递给另一方的东西，”他说。

“因为我们使用BlockChain，无法复制或被盗令牌。这使得释放过程适用于供应链中的每个人都更安全。它还提供了丰富信息的可能性，将额外的数据添加到数字继电器标准架。“

赌博士补充说：“许多集装箱是”提单账单“的一部分，该文件代表了货物所有权。例如，货物遍布10个容器，最终必须在终端处拾取。

“你经常看到特定的驱动程序被分配给特定的容器，但在实践中，他们从不整齐地拿起货物。也许容器号码2位于堆栈的底部，这意味着终端必须移动所有这些容器。

“当您可以向令牌添加额外信息时，例如，货物所在的容器数量，司机随身携带的容器都不重要。这节省了巨大的时间和金钱。它更有效地工作 - 司机不必等待。“

这是一个场景，即T-Mining目前正在努力工作，候选人说。“那么我们将不再讨论安全的容器发布，而是关于智能集装箱发布。”

2017年夏天，T-矿业在安特卫普港开始了一名飞行员，120家公司现在正在研究用于装载机的数字标记处理的平台。现在正在为鹿特丹港中的飞行员制作。

今年早些时候，T-Mining由PortXL选择加速程序计划，并与鹿特丹商业界和鹿特丹港的实际实施，与技术的实际实施。

“它不是独立的应用程序，而是连接到供应链合作伙伴的ERP [企业资源规划]系统的API [应用程序编程界面]，以便令牌可以从一方传递给另一方而没有任何问题， “替代人说。“这意味着提前一体化过程，其中必须与运输公司，终端和转发器的系统进行连接。”

与云解决方案相比，BlockChain技术以分散的方式工作，替代人士表示。“我们想要的最后一件事是为了可以对所有类型的人提供存储在区块链中的信息。这就是为什么我们保护用户身份也很重要。我们通过数字钱包来实现这一目标，它保留了用户身份的加密密钥。这些钱包还在用户自己的系统上专门存储，因此只有该用户可以声称它们的身份。

与此同时，这种保障了用户的商业隐私，称候选人表示。“你在供应链中工作的是谁是你不想在某处集中储存的重要信息，可能最终在错误的手中，”他补充道。

此信息也存储在数字钱包中。“它比传统的云解决方案更复杂，所以需要更多的时间来正确地设置一切，但这是一个休息，”他说。“当系统启动并运行时，它非常易于使用，因为您不再必须一直必须登录。钱包照顾你。

“事实上，我们的应用程序在后台提供了双因素身份验证，因此您可以确保您安全可靠地工作。”

不仅推出，连接和建立系统是复杂和广泛的工作，但港口运输也有许多涉及的各方。因此，不可能在一天内修改终端的终端基础设施，物理地和数字方式。这就是为什么T-挖掘与向后兼容的系统一起工作。

“从长远来看，我们希望走向一个完全数字解决方案，其中卡车司机可以通过生物识别来识别自己，”替补师表示。“然后他甚至不需要手机。通过这种识别，终端知道允许驾驶员允许与他一起使用的容器的究竟是哪个容器，而没有驾驶员必须离开物理空间中的某处或必须使用无数不同应用程序来识别自己，登录和显示释放权。“

将容器从A到B运送涉及平均30个不同的各方，他们通常通过电子邮件，电话和传真进行平均进行200个互动。这意味着文书工作占运输成本的很大一部分。它还涉及许多手动操作，其中链条中的弱链接可能很容易被组织犯罪贿赂。例如，海上运输是运输药物的流行方式的原因。

但是，由于诸如较少的欺诈敏感数字信号，涉及欧洲港口的所有涉及的各方不仅可以更快，更聪明，而且更加牢固地工作，而且更加牢固。