Fedex Cio：现在是授权区块链接国际运输的时候了

多伦多 - 当遍布美国西部的铁轨时，有八种不同的仪表都竞争统治行业 - 制作全国范围内，统一铁路系统是不可能的;它在1863年采取了一项国会行动，迫使采用4英尺的行业标准计量表8-1 / 2英寸。

FedEx Cio Rob Carter认为，相同的东西需要发生区块链以实现广泛的企业通过。

虽然可以使用专有平台实现Bloctchain的承诺为电子商务创造更高效，安全和开放的植物，但它赢得了现在是全行业的全球解决方案，现在受到了无数的技术和监管障碍。相反，将需要一个基于开源软件和行业标准的平台，以确保流程透明度，从其他技术中没有任何一个实体利润。

关于采用SlockChain船舶公司标准的小组讨论。（左到右：唐塔斯科特该区块链科学研究所的执行董事长; Dale Chrystie，Business Comber和BlockChain FedEx战略家; Mahesh Sahasranaman，UPS供应链解决方案的主要建筑师; DHL Express USA国际事务负责人和Eugene Laney。）

“我认为我们”在我们“在我们”为主导设计中宣布的国家，“Carter在这里的CIO小组讨论中表示，在这里，CIO COIO讨论。“我们”没有推动更多监管控制的组织，但有时的监管授权和推动可能是非常有帮助的。“

例如，Carter表示，授权的区块链标准将有助于海关和边境代理商创建一个监管链，以更好地跟踪货物的出处，使他们能够识别 - 然后阻止非法药物和假冒医疗设备等内容。

“有一个令人难以置信的信息与国际包裹搬家，”卡特说。“令人难以置信的文书工作[诸如]原籍证书，某些商品需要具体的许可证。信息有时以数字形式移动，有时纸质形式移动。当我们走向更加数字世界时，区块链是你把这一切都在一起。“

Carter表示，关于包裹的信息，如果不是更多的话，就像包装一样。

传统上，国际航运业的信息系统使用了纸质法律文件，电子数据通过电子数据交换（EDI）传输 - 一个60岁的技术，不存在实时信息。运输参与者还通过电子邮件，传真和快递共享文件。

联邦快递与竞争对手 - DHL Express和UPS一起被捆绑在一起，以敲出可以部署在整个Inceriond的区块链标准。所有三个运输巨头都是交通联盟（BITA）区区块链的一部分，该工业组织有超过500名成员。

FedEx Cio Rob Carter显示用于跟踪包裹并记录关于它们的环境数据的两个物联网传感器。

“我们三个人正在全球范围内寻找这一点，”联邦快递商人和区块策略家戴尔·克莱斯蒂说。

1月份，联邦快递的供应链子公司，贸易网络，作为联邦物流重新安排本身，反映了公司的重点是满足客户“越来越复杂的跨境运输，运输，增值服务和经纪需求。

Fedex Logistics Ceo Richard Smith指出，本月早些时候发布的白宫备忘录是必要打击贩卖假冒和盗版货物的必要性。经济合作和发展组织（经合组织）的估计，每年将贸易价值大约为大约半十万亿美元，其中大约20％的侵犯了美国实体的知识产权。

联邦快递高管讨论了公司如何应对监管机构的问题，其他运营商和零售商如亚马逊和阿里巴巴（如亚马逊和阿里巴巴）表示他指出答案在脸上盯着他们：区间。

“它是什么：真实性，”史密斯说。“所以你想知道这个商品是真实的而不是伪造？区块链可以这样做。政府的担忧是它被广泛采用了。我对此的回应是“你”的政府。您可以授权授权它被广泛采用。“

“为什么不在地上厂旗帜并在未来五年内发言，所有进口商都必须在区块链上？史密斯补充说，这是唯一的唯一能够在没有速度放缓的情况下做到这一点。“

允许的区块链可以创建透明和不可变的交易记录，这意味着分类账中的每个授权实体，无论是公共或政府，都可以在供应链上的货物的出处实时具有相同的信息，以及它们。智能合同是一个商业自动化工具，可以启用一旦数字握手在边界进行数字握手，可以自动处理电子文档。

FedEx Cio Rob Carter显示一个能够将包信息传输到区块链分类帐的物联网传感器。

联邦快递和其他送货公司也与医疗保健客户谈论了如何验证药品和医疗器械，特别是行业朝着3D打印。

FedEx一直在使用“传感器的物流”的概念证明，使用两种类型的IOT传感器关于胶杆的尺寸，可以跟踪包装是否已打开，其内部温度以及它的振动量是多少经验丰富的旅程。根据卡特，两个传感器中的一个可以自动将数据传输到区块链分类帐。

然而，区块链是团队运动;根据DHL Express的国际政务负责人，据Eugene Laney表示，今天没有一家公司自行完成客户供应链货量。例如，一家公司可以使用DHL Express将汽车部件运送到德国进行组装，然后使用FedEx将组装部分从德国传送到拉丁美洲的另一个植物。然后，泳车说，然而，诸如UPS之类的第三票托运人为美国而言。

“那么我们如何将所有信息拿走并在彼此之间分享，更重要的是四个不同的政府？”Laney问道，强调需要通过运输参与者共享的开放式和标准化版本的区块链。

DHL Express，Laney表示，已经掌握了跟踪和跟踪单个供应链交易。但是，当DHL开始与其他托运人开始使用其他托运人来将客户的零件到最终目的地时，系统会崩溃。随着其他关键元素，例如附加到封装的IOT和RFID标签，区块链将提高可见性，不仅适用于托运人，而且还可以在零件通过其制造生命周期移动时实时观看的客户。

“我的标准对我的关键是他们”重新审议了大多数参与者......，所以你可以在他们周围构建应用程序，“UPS供应链解决方案的主要架构师Mahesh Sahasranaman说。

FedEx，DHL Express和UPS每位服务220个国家，其中90％依赖于其收入的税收和职责。这些国家还需要了解他们“重新为国际货运的正确税收和税收。

此外，政府通常要求制造商及其供应链参与者确保危险品，例如用铅涂料制成的假冒玩具，可以检测和停止。2007年，美国和中国政府要求进口商向监管机构提供产品设计，以遵守自20世纪70年代以来已经禁止使用铅涂料的安全标准。假冒玩具继续通过边界渗透。

在2010年，在FedEx和UPS航班上发现了包含打印机墨盒和爆炸装置的套餐。即使政府要求船公司提高他们对这些类型的包裹的检查），警方也会向出货量倾斜。

“区块链有助于我们解决这个问题，”巷道说。