CIO采访：Alan Talbot，Cio，Air Malta

Air Malta Cio Alan Talbot正在使用数字技术，以便在新的数据LED业务转型课程中设定国家航空公司，旨在改善决策和更好的客户服务。

Talbot于2014年12月加入了Air Malta。在运行申请并在航空公司成为副CIO后，他于2016年10月搬进了CIO作用。他以前在咨询角色工作过，并在马耳他的金融业工作，为Volksbank Malta和瓦莱塔银行。

“在空中马耳他在空气中的角色是截然不同的，”Talbot说，每周在最近的Mulesoft伦敦峰会上与电脑交谈。“航空公司部门带来了不同的挑战 - 这是一种快速移动，动态的行业。它为您提供了一种对IT的元素（例如容量规划，弹性和敏捷）提供了一个非常不同的视角。

虽然在这些广泛问题上平衡了优先事项需要大量的努力，但塔博特说他真的很享受他的角色。“这是压力，但奖励是如此甜蜜，”他说。“现在是航空公司运营的核心比以往任何时候都更加核心，所以你提供的系统的体重和依赖性。”

向航空公司首席执行官报告的Talbot表示，他仍然需要在基础架构和应用程序中管理一些遗留系统。他认识到，这些建立了必须在长期解决的风险领域。但是，他说，短期奖励来自赋予业务能够进行操作决策。

作为高级管理团队的一部分，Talbot有助于整个组织的高管在商业和运营等关键领域进行更广泛的业务决策。作为CIO，他负责领导航空公司的数字转型计划，以及作为该倡议的一部分发生的业务流程重新工程。

“如果你没有预先抢先和反应的职位，那么你就会战斗”

艾伦塔尔巴，空气马耳他

“我还负责建议在航空公司部门已经使用的新技术和服务，并从其他行业带来，”他说。“我一直在寻找技术可以为更广泛的组织带来附加价值或竞争优势的方式。”

Talbot表示，他也渴望着敏锐的成本。在未来几年，他的目标是将IT部门从成本中心转化为盈利中心。“我们已经有一些计划在我们可能做的事情方面，所以这也是我的雷达以及我需要计划的东西，”他说。

自2016年底成为空气马耳他的CIO以来，Talbot表示，他的主要成就之一是公司IT基础设施的全面大修。以前，这些系统被外包，资产由航空公司提供。

技术管理被带回内部，公司还投资了两个数据区。“我们已经将所有内容转移到两个网站链接的高可用性服务器中，”他说。“该平台为我们提供了很大的弹性和冗余。”

Talbot表示，此转换过程的下一步将是引入混合集成平台，这将允许航空公司平衡其内部数据中心和外部云服务之间的资源。此阶段将支持引入应用程序编程接口（API）和软件开发的连续流水线。

除了这些技术修改之外，Talbot表示，他在他的IT团队中导致了文化的根本改变。技术组织现在依赖于敏捷开发方法。“这种转变有助于支持我们作为IT部门的产量的数量和质量，”他说。

Talbot表示，他还致力于其他重要技术项目的时间和资源，包括从汉莎航空推出最佳技术的航班操作系统的大修。Talbot还指出了与瑞安航空的一体化项目，其中Malta现在出售Ryanair.com网站的航班。

他说：“该项目在证明我们业务中的一体化的好处时，该项目有助于打破障碍，”他说。“即使是最科学持怀疑态度也可以看到你真正改变操作。景象背后有很多痛苦和努力，但该组织已经看到了转型的好处。“

Air Malta目前提供了一个额外的150个目的地，通过与许多航空公司的核准股份协议提供了额外的150个目的地。大约80％的乘客都可以到马耳他，最抵达假期。

该航空公司每年携带大量的货物，包括贵重物品，易腐寄售，药品和微电子，并处理特殊货物寄售。该公司还负责从马耳他运送邮件，提供快递服务，包括仓储设施。

它是一个广泛的汇款，数据集成仍然是Talbot和他的团队的关键目标。他们已经实施了Mulesoft技术，以帮助在公司的预订系统和其Salesforce平台之间创建更紧密的集成。LINK-UP使销售人员能够查看客户预订并更容易地修改飞行安排。

“该项目在很短的时间内完成，”Talbot说。“它开始作为概念证明，与Mulesoft一起使用的优势之一是您可以插入这些概念证明，并试用它们，而不会影响您的日常运营。这是一种奢侈，这意味着当你看到一些工作时，你可以帮助它成长。“

Talbot说分销是业务前进的关键。由于航空公司巩固其立场，目的是创造可持续增长，而无需损失之间的波动。增加销售将对这一战略至关重要 - 而塔尔博特则表示数字渠道将有助于空气马耳他在国内外达到新客户。

“我们将重新思考明年使用空中马耳他网站，目的是创建一个完全集成的全渠道平台，并在这项销售努力的核心上具有Salesforce，”他说。面向外部的API，例如与Ryanair建立的API，对帮助Talbot和他的团队重塑他们的在线服务至关重要。

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“我们希望推出一个平台来帮助任何想要与我们做生意的人，”他说。“我们将尽可能地遵守相同的标准，并保持对可重用性概念的真实。我们希望将数据安全公开于我们的库存，我们的服务和我们的产品到任何想要与我们合作的公司。“

Talbot说API正在空中马耳他中使用，以帮助更有效地分发信息。这种数据 - 涵盖商业关系和飞行业务 - 正在向业务利益相关者提供帮助他们提高运营效率和有效性。“赋予我们最终用户的权力，并在合适的时间向他们提供合适的内容，是我们的关键目标，”他说。

“整个公司的信息碎片意味着它可能需要数周甚至一个月只是为了让数据整理。在像我们这样的行业中，这是史前 - 你需要在一小时内工作，如果不是那一分钟。如果您正在推出营销活动，您需要至少通过频道，产品和国家每15分钟即可看到其进度及其成功。这就是我们想要做的事情。“

Talbot期望新兴的技术，如人工智能和机器学习，帮助各种个性化和客户体验的分析。其他创新也在下降。

“我们正在观察区块链和忠诚的一些有趣的项目，”他说。“我们希望考虑我们如何创建集成。我们相信区块链可以帮助我们围绕我们的忠诚计划创建生态系统。我们正在讨论一些与该地区的公司的有趣命题。“

Talbot说这些发展有助于展示马耳他空气如何害怕新兴技术。虽然航空公司行业有时是风险厌恶的，但他的方法是在所有不同形式中接受数字机会 - 而塔尔博特认为，他已经建立了帮助支持这种积极的立场的科技基础。

“与Mulesoft已经实施过，我们可以在不影响业务的情况下创新，”他说。“我们可以创建一个用于创意工作的沙箱，仍然会对它引导相关的处理信息，而不会扰乱我们的核心操作。这种分裂意味着我们可以客观地评估任何潜在的创新。“

他补充说，政府对马耳他新兴技术的发展提供了进一步的数字转型范围。

“航空公司行业是超保守的，但岛上的技术涌入是在岛上进行的。当你看到一些这些发展时，你必须诱惑。如果您在技术中工作，您必须对创新感兴趣 - 我们不害怕变革。我们可以通过技术发挥的事实意味着我们可以在不伤害业务的情况下进行。为什么不利于机会？“

Talbot在未来两年内涉及业务计划时，塔博特有明确的目标。他希望使用技术来帮助支持可持续的，两位数的收入和客户编号的增长。“我相信我们正在向业务中的人民提供帮助他们击中这些目标的手段，”他说。

Talbot说，这种支持将通过使用新兴技术来支持。他还希望从组织中删除所有遗留申请，包括特定的金融和工程系统。“我们需要挑选那些，我们需要在董事会中完全集成，”他补充道。

“如果你没有抢购和反应的职位，那么你就会争取失败的战斗。当旨在了解您的客户时，您生成的信息会带来很多重量。我们希望向我们的工人提供信息，以允许他们帮助客户并提高他们的经验。“